29日,国内最先进、智能化水平最高的国内最大直径盾构机“聚力一号”顺利始发,标志着中交隧道局承建的江阴靖江长江隧道工程A2标项目正式进入盾构施工阶段。
江苏江阴靖江长江隧道北接靖江市,南连江阴市,位于江阴大桥和泰州大桥之间,北起靖江公新公路,南至江阴芙蓉大道,线路全长约11.8公里,过江段长约6.4公里,采用双向6车道标准建设,设计时速80公里。
中交隧道局承建隧道A2标段,主要建设内容包含左线隧道盾构段和江南主线明挖隧道等工程。盾构隧道全长4937米,管片外径15.5米,开挖断面尺寸达到16.09米,隧道最深处距离江面82米,受长江深槽影响,承受最大水压0.82兆帕,是国内直径最大、在建承受水压最高的超大直径隧道。
盾构始发后,盾构机将穿越富含胶结物的粉细砂、中粗砂层、石英含量高地层等复杂地形,且江底段为断层破碎带,覆土最薄处仅11米,地层透水性大。盾构隧道连续穿越多处高风险源,先后下穿有害气体层及大堤、码头、船厂、码头等敏感建构筑物。施工过程中面临大直径、高水压、强透水,超长距离掘进等一系列难题。施工沉降和防水控制要求极高,施工难度大。
针对上述难题,项目采用了目前国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机“聚力一号”进行掘进施工。“聚力一号”盾构机开挖直径16.09米,整机总长约140米,总重量约5000吨,可实现5000米超长距离连续掘进不换刀,还配备多项智能化系统,确保盾构隧道施工“可视、可测、可控、可达”,实现安全、高效、节能、环保的绿色掘进,解决施工难题。
江阴靖江长江隧道建成后,将有效缓解江阴长江大桥交通压力,增强长江干线过江通道通行能力,对落实长江经济带发展战略,促进长三角高质量一体化发展,加快扬子江城市群建设及跨江融合发展具有重要意义。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定