金秋十月,珠三角水资源配置工程施工现场一派繁忙景象。
“贯通了、贯通了!”10月8日17时许,伴随着建设者热烈的欢呼声,“粤海5号”盾构机刀盘破壁而出,由粤水电承建的珠三角水资源配置工程A2标项目SD03#-SD02#盾构区间(右线)顺利贯通。

工程A2标SD02#工作井建设现场。
据介绍,这是该项目到达的第5台盾构机,也是珠三角水资源配置工程全线到达的第44台盾构机,标志着该工程顺德段盾构区间全部贯通,这项国家重大水利工程、粤港澳大湾区重要民生项目工程建设再次取得阶段性重大进展,为工程实现2023年底前通水目标奠定坚实基础。
SD03#-SD02#盾构区间(右线)由直径6.28米“粤海5号”盾构机负责全程掘进,于2020年12月7日始发,区间全长2926米,历时671天实现贯通。
该盾构区间沿线经过繁忙的南二环高速、密布鱼塘及宽约264米西江支流,需穿越5处区域性断裂的次生小断层,断层破碎带透水性强,易形成与河涌、鱼塘相连的透水通道;该区间有约1000米的弱风化钙质粉砂岩夹层,该段岩石强度高、裂隙发育、地下水压大,螺旋机喷涌漏渣、清渣时间长,对盾构施工带来巨大的风险及挑战。与此同时,该段区间工作井深度达67.4米,为整个工程全线最深的工作井,盾构管片、渣土、耗材等垂直运输风险及耗时均高于其他工作井,施工难度大。

“粤海5号”顺利抵达SD02#接收井现场。
面对严峻挑战,工程A2标项目党支部加强基层党组织建设,先后成立党员先锋队、青年突击队,以“党建进工地”“重点工程党旗红 攻坚赶超当先锋”等活动为契机,充分发挥党支部的组织力和凝聚力,将党建与项目生产高度融合。
在建设过程中,项目建设团队加大资源投入,积极科研攻关,利用“水平+垂直”皮带运输方式成功解决深井渣土运输难题;优化刀具配置,针对不同地层配备配置适宜的刀具,避免被动开仓换刀作业风险;严格控制掘进参数,优化渣土改良,改进螺旋机闸门及挡土设施,减少喷涌,最终顺利完成掘进任务。
据了解,珠三角水资源配置工程全线盾构施工已进入最后冲刺阶段。截至目前,整个工程盾构隧洞已累计掘进153公里,掘进进度超过99%,预计即将实现盾构隧洞全线贯通,随后全面转入内衬结构施工,工程进展正在加速。
按照目前计划,该工程将力争实现明年底建成通水目标,届时将从西江向珠三角东部地区供水,解决广州、深圳、东莞生活生产缺水问题,并为香港等地提供应急备用水源,为粤港澳大湾区发展提供水资源保障和战略支撑。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)