据中铁一局广州分公司10日消息，广州首条环线地铁——广州地铁11号线的广园新村站主体深基坑已实现封底，为该条地铁线路后续开通运营奠定了基础。

据介绍，广州地铁11号线开通后，不仅会串联起广州五个行政区，还将连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽。按照全长43.2公里计算，环线绕一圈预计要1小时左右。该路线能串联起广州主要交通集散点，完善地铁线网结构，提升地铁服务水平。

其中，位于广州市白云区的广园新村站，是广州地铁11号线的第13个车站，南接梓元岗站，北连大金钟站。该站为地下四层双岛式站台换乘车站，共设7个出入口，2个风亭组，车站全长237米，标准段宽为30.1米，扩大端宽48.5米，基坑开挖深度37米，采用先隧后站和明挖顺作法施工。

中铁一局广州分公司介绍，该车站由其承建，站点周边建筑物密集，面临的施工干扰和投诉风险很大。同时，车站地质属于中等岩溶发育、强风化粉砂岩以及处于广从断裂破碎带影响区域，基坑岩面起伏大，部分连续墙未进入中风化层，基坑开挖过程中存在地下水基底绕流和周边建筑物沉降风险，是广州地铁集团“总部级”风险重点管控点之一。

截至目前，广园新村站主体围护结构、基坑开挖已全部完成，随着最后一段主体结构底板顺利浇筑完成，安全化解了该站基坑施工重大安全隐患。

中铁一局广州分公司相关负责人表示，为降低基底地下水扰流和周边建筑物结构安全风险，施工中，项目结合抽水试验及地下连续墙渗漏ECR检测结果，采用基底注浆止水，并在基坑四周设置回灌井，24小时不间断回灌，确保周边地下水位动态平衡。

同时，该项目通过实时监控测量周边建筑物沉降情况，先后采用液浆跟踪补偿动态注浆加固周边浅基础老旧建筑物、扩大条形基础临时支撑和动态补偿顶升保证周边桥梁结构安全。

据悉，广州地铁11号线和该市整个放射型的地铁线网基本都有交汇，广州市中心外围的居民通过11号线能顺利转乘到其余多条地铁线。