由钱七虎等5位中国工程院院士组成的专家组将和燕路过江隧道（全长2976米的和燕路过江隧道，开挖直径达到15.03米，地质条件复杂，为全国首例超大直径盾构穿越断层、溶岩地层的过江隧道，施工水压最高达到0.79兆帕）评价为“目前国内难度最大的盾构隧道”，中交一公局迎难而上，通过七百多日的“精耕细作”，于近日顺利贯通过江隧道，创造了长江底“滴水不漏”的施工传奇，在“交通强国”战略大布局中书写了浓墨重彩的一笔。

渗漏水现象是困扰盾构隧道施工的技术难题，也是和燕路过江隧道绕不过去的坎。渗漏水不仅影响隧道施工正常进行，增加施工成本，如果处置不当，还会增加隧道运营期的安全风险。早在和燕路工程盾构施工前，项目部就针对渗漏水问题多次召开研讨会，既不放过导致渗漏水的每一个细节问题，又要“擒贼先擒王”，解决关键技术难点。

管片上浮问题直接影响管片拼接质量，极易导致渗漏发生，重点突破这一技术关键点成为大家的共识。项目技术团队针对管片上浮问题制定了一系列应对措施，包括对最初20米地层进行加固处理。刚开始，情况良好，但是随着管片拼装渐渐通过这20米的加固处理区，此后拼装的管片，上浮趋势明显。

那是项目机电总工徐文礼职业生涯中最煎熬的一段时光。“盾构始发时的喜悦早已抛在脑后，脑子里想的都是怎么尽快解决管片上浮问题。”一方面，超大直径盾构机“振兴号”重达4000吨，盾构机不能停机，否则易造成掌子面不稳定、地面沉降、民房沉降开裂等风险，另一方面，如果不尽快解决管片上浮问题，盾构机越往前掘进，隧道渗漏水的风险就越大。

面对管片上浮的巨大压力，项目党支部书记兼总工程师赵小鹏和一边不断给年轻同事打气，一边暗自咬紧牙关与难题较劲。一天，潜水员下潜时佩戴铅块的场景给了灵感，“能不能通过增加配重，抵消管片的上浮力?”徐文礼的提议得到了大家的支持。技术团队随即展开理论计算，在得到需要施加载荷200吨的结论后，通过注浆方法，将管片的上浮力与载荷产生的重力保持动态平衡，当盾构机推进到100环时，管片最大上浮量始终控制在3厘米以内，这意味着项目团队成功控制了管片上浮，创造了国内超大直径盾构施工的最高水平。随后，项目部又相继解决了管片测量、管片拼装等一系列会影响工程质量的技术问题，最终创造了国内超大直径盾构施工中“滴水不漏”的施工传奇。