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从成都轨道集团获悉,全长144米、主跨64米、主墩高37.5米的轨道交通资阳线跨老鹰河连续梁顺利合龙,这标志该线9座悬臂现浇连续梁施工已全部完成,为轨道交通资阳线桥通奠定了坚实基础。

据了解,轨道交通资阳线共9座悬臂现浇连续梁,其中最大主跨达110米,最长246米,其中3座跨越运营的高速公路、5座跨越运营的快速路、1座跨越河流,挂篮施工难度大,施工安全管控要求高。轨道交通资阳线9座悬臂现浇连续梁为全线重点控制性工程,是全线桥通的关键节点。为快速推进施工进程,轨道交通资阳线建设团队多措并举,做好施工筹划、物资储备,每日更新推进进展,及时解决施工中存在的问题,顺利实现9座连续梁合龙。
轨道交通资阳线开工以来,施工方始终坚持“双城同标”,高质量高标准加快推进线路建设,在两地各方的大力支持下,仅3个月即完成了沿线90%以上的前期工作重要任务,仅一年半时间就完成78%的土建工作任务。即便是在高温、新冠肺炎疫情不利影响的情况下,采用分班组、分工艺的施工组织,通过专车、专人、专线的管理方式,想方设法、千方百计快速有序推进复工复产。
目前,轨道交通资阳线全线7座车站已全部封顶,盾构已累计完成总盾构里程的66.3%,机电及装修工作也已拉开序幕。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...