随着“开路先锋4号”盾构机刀盘缓缓旋转破洞而出，作为长春市轨道交通6号线全线洞通关键线路的硅谷广场站～蔚山路站盾构区间左线比计划提前17天顺利贯通。至此，由中国中铁承建的长春地铁6号线02标段盾构区间隧道全部实现洞通，为6号线按期开通运营奠定坚实的基础。

硅谷广场站～蔚山路站区间线路由蔚山路站经R=400m平曲线调整后沿飞跃路一直向北，后经R=1000m调整后下穿硅谷大街后进入硅谷广场站。左线区间长1478.561m，左线接收端暗挖区间长49.9m。区间线路纵断采用“一”字坡，最大坡度为23‰。区间隧道穿越土层主要为粉质黏土层、全风化泥岩层、强风化泥岩层及中风化泥岩层。衬砌管片外径6.2m,厚度0.35m，管片宽度为1.5m。

据介绍，硅蔚区间施工过程中紧紧围绕区间洞通为铺轨提供条件这一重点目标，施工过程中先后克服长春市疫情爆发影响、汛期雨水多、渣土外运困难等诸多因素。项目施工团队高度重视风险管控和技术创新，硅谷广场站是5、6号线换乘车站，车站接收、始发端不具备盾构机直接拆装机吊装条件，盾构机出洞后需进行平移至井口进行吊装；在车站结构不具备电瓶车运输的施工条件下，根据车站的结构进行统筹优化，采用双列电瓶车组+道岔装置优化施工方案，既解决了盾构施工电瓶车运输的难题，也满足了盾构施工需求。

在硅蔚盾构区间掘进过程中，两次采用了盾构平移过站技术，该技术2021年获得国家知识产权局下发的实用新型专利，相比传统方法简化了频繁焊接的操作，平移速度得到了显著提高，此次硅蔚区间盾构接收始发有效缩短盾构平移工期，为硅蔚区间盾构转场吊装再始发争取了宝贵时间，同时减少了环境污染，节约了施工成本。

据了解，在面临盾构转场始发、多次平移过站、电瓶车需长距离运输、经过3付道岔进行转运等重重难题的背景下，管理人员针对施工中的重难点问题，不等不靠，主动出击，优化施工方案和人员配置的基础上加强技术监控，制定了行之有效的保证措施。施工过程中相继克服渣土外运受限、近距离下穿建构筑物、疫情防控形势下物资供应紧张等诸多困难，提前完成洞通节点目标，确保轨道交通6号线硅谷广场～蔚山路站区间双线顺利贯通。