10月28日，中铁十八局承建国内最大跨度高速公路暗挖隧道——深汕西高速改扩建工程深汕隧道比计划工期提前23天实现左线贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。

隧道贯通现场（赵一坚 摄）

深汕西高速改扩建项目全长约146公里，起于汕尾市陆丰，终于深圳市龙岗区，全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建，是广东省投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目。

中铁十八局承建的TJ7标沿线地形多样、地质复杂，路线全长4165米，由路基工程、涵洞工程、隧道工程、拱形明洞、矩形明洞组成，包括隧道工程长度1803米、路基工程长度2362米，其中，深汕隧道是全线重点控制性工程之一。同时，该路段车流量大、施工条件差等困难，也给项目团队带来诸多挑战。

深汕隧道双线总长3586米，设计时速120公里。此次贯通的隧道左线全长1783米，最大开挖断面达255平方米、最大开挖宽度达22.65米，属于超大跨度隧道，为国内高速公路最大跨度暗挖隧道。该隧道洞口段偏压浅埋、全隧道V级围岩，岩体极为破碎，遇水易软化，隧道区分布的砂岩裂隙发育，抗风化能力差，极易引发坍塌，施工难度大、风险高。

在施工过程中，项目团队超前部署，精心制定各阶段施工方案，过程中始终坚持疫情防控和施工生产“两手抓”，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，克服便道征地协调、地质条件复杂、雨水排泄等困难，持续优化施工方案，合理配置施工要素，并先后成立党员攻坚队及专业班组突击队，积极实施各项激励办法，强化过程管控，确保项目施工高质量推进。

深汕西高速改扩建项目TJ7标航拍（赵一坚 摄）

在深汕隧道施工中，面对隧道开挖后围岩松动圈范围相对较大，围岩自稳能力较一般跨度的隧道降低较多，且暗挖段隧道进出口及浅埋段，岩石节理裂隙发育，围岩级别低，极易引发崩塌等风险挑战，项目团队通过成立专家小组，围绕隧道围岩情况，实时优化施工方案，改进施工工艺，加大科技攻关力度，采用单侧壁及双侧壁导坑法，使用国际最先进的隧道多功能注浆锚杆一体机，全力推进工程建设。施工期间，项目成立党员突击队，24小时轮班工作，发挥党建促生产的积极作用，最终提前23天实现隧道顺利贯通，为我国大跨度高速公路暗挖隧道施工积累了成功经验。

据悉，深汕西高速是深汕特别合作区“五高五铁”的重要组成部分，也是目前深汕唯一一条直连深圳的高速。深汕西高速改扩建项目全面建成后，全线将由原来双向4车道变为双向8车道，路基将由原来24.5米拓宽到42米，设计速度从100公里每小时提升到120公里每小时，将大幅改善区域交通环境，有效提升大动脉通道的通行能力和服务水平，实现深汕与汕尾30分钟、与深圳市区90分钟高速公路快速互达，为粤东经济腾飞提供一条更为强劲的交通大动脉。