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国内最大跨度高速公路暗挖隧道左线贯通

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10月28日,中铁十八局承建国内最大跨度高速公路暗挖隧道——深汕西高速改扩建工程深汕隧道比计划工期提前23天实现左线贯通,为全线建成通车奠定了坚实基础。

隧道贯通现场(赵一坚 摄)

深汕西高速改扩建项目全长约146公里,起于汕尾市陆丰,终于深圳市龙岗区,全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建,是广东省投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目。

中铁十八局承建的TJ7标沿线地形多样、地质复杂,路线全长4165米,由路基工程、涵洞工程、隧道工程、拱形明洞、矩形明洞组成,包括隧道工程长度1803米、路基工程长度2362米,其中,深汕隧道是全线重点控制性工程之一。同时,该路段车流量大、施工条件差等困难,也给项目团队带来诸多挑战。

深汕隧道双线总长3586米,设计时速120公里。此次贯通的隧道左线全长1783米,最大开挖断面达255平方米、最大开挖宽度达22.65米,属于超大跨度隧道,为国内高速公路最大跨度暗挖隧道。该隧道洞口段偏压浅埋、全隧道V级围岩,岩体极为破碎,遇水易软化,隧道区分布的砂岩裂隙发育,抗风化能力差,极易引发坍塌,施工难度大、风险高。

在施工过程中,项目团队超前部署,精心制定各阶段施工方案,过程中始终坚持疫情防控和施工生产“两手抓”,严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则,克服便道征地协调、地质条件复杂、雨水排泄等困难,持续优化施工方案,合理配置施工要素,并先后成立党员攻坚队及专业班组突击队,积极实施各项激励办法,强化过程管控,确保项目施工高质量推进。

深汕西高速改扩建项目TJ7标航拍(赵一坚 摄)

在深汕隧道施工中,面对隧道开挖后围岩松动圈范围相对较大,围岩自稳能力较一般跨度的隧道降低较多,且暗挖段隧道进出口及浅埋段,岩石节理裂隙发育,围岩级别低,极易引发崩塌等风险挑战,项目团队通过成立专家小组,围绕隧道围岩情况,实时优化施工方案,改进施工工艺,加大科技攻关力度,采用单侧壁及双侧壁导坑法,使用国际最先进的隧道多功能注浆锚杆一体机,全力推进工程建设。施工期间,项目成立党员突击队,24小时轮班工作,发挥党建促生产的积极作用,最终提前23天实现隧道顺利贯通,为我国大跨度高速公路暗挖隧道施工积累了成功经验。

据悉,深汕西高速是深汕特别合作区“五高五铁”的重要组成部分,也是目前深汕唯一一条直连深圳的高速。深汕西高速改扩建项目全面建成后,全线将由原来双向4车道变为双向8车道,路基将由原来24.5米拓宽到42米,设计速度从100公里每小时提升到120公里每小时,将大幅改善区域交通环境,有效提升大动脉通道的通行能力和服务水平,实现深汕与汕尾30分钟、与深圳市区90分钟高速公路快速互达,为粤东经济腾飞提供一条更为强劲的交通大动脉。

编辑:小鹿