近日,随着天未区间右线盾构机“奋进号”刀盘破壁而出,北京地铁17号线天通苑东站至未来科学城南区站区间盾构隧道实现全线贯通,为地铁17号线北段铺轨创造了有利条件。

天通苑东站至未来科学城盾构井区间双线长5.02千米,主要为盾构隧道,区间距离长、坡度大、粉细砂及砂卵石多,施工难度系数大、安全风险高。为确保盾构顺利掘进,北京地铁17号线施工管理人员科学研判,运用地质雷达探测技术等手段,详细掌握地质条件,采用洞内水平注浆等处理措施,建立风险源分级管控制度,详细辨识沿线风险,并编制专项施工方案,成功实现了洞门无渗水、地面及周边环境安全。

天通苑东站是北京地铁17号线的重要站点,该站将是未来地铁17号线、规划17号线支线以及正在改造的13A线的三站换乘站。北京地铁17号线全线开通后,将在天通苑地区东侧形成南北向快速轨道交通体系,通过与13A线换乘,扩大回天地区轨道交通线网服务能力,将实现回天地区站点750米半径覆盖率由28%提升到41%,助力回天地区打造更为便捷的公共交通体系。

一、总体概况 2026年1-5月,全国31个省(自治区、直辖市)城市公共汽电车客运总量累计达到1,494,497.24万人次,同比下降3.2%。整体来看,全国公交客运量呈现小幅下滑态势,多数省份客运量出现不同程度的负增长。 二、客运量排名分析 2.1 客运量TOP 10省份 从客运量规模来看,四川、广东、山东位列前三,均突破10亿人次大关。西南和华东地区省份占据了榜单的主要位置。 2.2 客运量集中度分析 客运量呈现明显的区域集中特征: •TOP3省份(四川、广东、山东)合计占全国总量的21.2% •TOP5省份合计占全国总量的31.9% •TOP10省份合计占全国总量的54.6% 这表明全国公交客运量的一半以上集中在10个省份,区域分布不均衡特征显著。 2.3 客运量后10位省份 三、同比增速分析 3.1 增长态势总体判断 全国31个省份中,仅4个省份实现正增长,27个省份出现不同程度的下滑,负增长面达到87.1%。全国平均同比增速为-3.59%,增速标准差为4.03个百分点,省份间分化明显。 3.2 正增长省份分析 北京以5.3%的增速领跑全国,是唯一增速超过5%的省份,作为首都城市,其公交客运恢复态势强劲。东北的黑龙江和吉林两省也实现了小幅正增长,东北地区整体表现好于全国平均水平。 3.3 降幅最大省份...