舟行碧波上，隧通金鸡湖。金秋时节，当金鸡湖景区沉浸在粼粼秋色中，建设者驾驶“胜利号”盾构机从湖西围堰中破土而出，标志着由中国铁建大桥局建设的苏州地铁6号线李公堤西站至金鸡湖湖西接收井区间（以下简称“李湖”区间）右线顺利贯通，项目工程建设进入最后冲刺阶段。

建设者合影

金鸡湖景区是全国唯一商务旅游特质的国家AAAAA级旅游景区，景区面积11.5平方公里，其中水域面积7.4平方公里。作为全国最大的城市湖泊公园，金鸡湖的独特魅力在于融自然风光、古老文化与现代文明为一体。地铁穿湖而过，为金鸡湖赋予了新的交通魅力，也为金鸡湖景区的发展按下“快进键”。 中国铁建大桥局承建苏州地铁6号线两站三区间的施工任务。李湖区间右线隧道全长约442.590米。线路自李公堤西站出站后一路向东，先后长距离下穿、侧穿在建金鸡湖隧道项目，下穿金鸡湖后到达金鸡湖湖西接收井。

盾构掘进施工现场

湖底凿隧和盾构接收是建设者面临的最大难题。盾构机需下穿金鸡湖底浅埋段近200米的距离，隧道最小埋深为6.2米。为了减小盾构掘进对湖底地层扰动、同步注浆管片上浮等问题，建设者总结出最佳掘进参数，并通过调整盾体姿态，优化同步注浆配比，及时跟进二次注浆，严格把控管片粘贴和拼装质量等，解决了近海富水复杂地层管片上浮及盾构机在软弱地层中掘进时盾体滚动等技术难题。 金鸡湖湖西接收井由金鸡湖隧道项目代建，原设计工筹为施工完成后拆除围堰恢复湖面，盾构机采用水下掘进、接收、暗调头的施工方案。因金鸡湖湖西接收井上方存在5.5米深湖水状态下，且金鸡湖地质条件复杂，存在较深的粉土粉砂层，盾构机接收期间易发生隧道失压、涌土、涌砂、涌水等重大风险。

区间成型隧道

为确保安全施工，建设者科学筹划，积极协调，保留部分金鸡湖隧道湖中围堰，并将设置在盾构区间上方的围堰向北“迁改”，使盾构接收期间金鸡湖湖西接收井上方处于“无水状态”，并提前对场地进行合理优化，精准定位洞门钢环和接收导台，确保了盾构机顺利安全出洞。 擘画新蓝图，扬帆再出发。“胜利号”盾构机将在湖西接收井短暂“修整”后，从湖底掉头，将再次沿着李湖区间左线，向着李公堤西站进发，完成项目建设的最后一个盾构区间的建设。

线路走向示意图

苏州地铁6号线全长36.12公里，共设车站31座，是苏州市连接高新区、姑苏区、工业园区、吴中区四区的重要干线枢纽，线路建成后将进一步强化金鸡湖东西两岸的联系，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对促进苏州新老区经济互融有着重要意义。