11月14日，伴随着“用躬七号”盾构机的轰鸣，由中铁十局承建的济南地铁3号线二期工程向临区间联络通道顺利始发，此次施工采用国内领先的机械法联络通道施工工艺，在济南轨道交通建设中尚属首次使用。此次联络通道顺利始发，为济南地铁3号线二期工程后续专业施工奠定基础。

机械法联络通道施工工艺作为一种新型施工工艺，具有全封闭、微加固、强支护、集约化四大特点。通过顶管暗挖隧道来进行施工，配合套筒进洞与出洞施工，结合主隧道可切削洞门的结构，实现始发、推进、接收过程中的全封闭施工，同时设备集成化高，采用机械化支撑体系，保证全过程施工安全的同时实现狭小空间机械化作业难题。针对本项目软土地层施工，降低传统工艺施工风险，且大大减短了工期。该技术以安全、优质、高效、环保等优势，有力推动地下工程向全机械化、盾构工程全系统化发展。

据了解，济南地铁3号线二期工程向临区间联络通道长度26.91米，联络通道埋深约20.7米，联络通道主要地质为粉质黏土混姜石层及粉质黏土层，土层内分布有导水裂隙，有一定渗透性，地质环境复杂。中铁十局建设者充分考虑地质因素和场地狭小所造成的施工困难，根据现场环境因素及施工影响，最终采用机械法联络通道施工工艺进行施工。相较于矿山法、冷冻法等传统施工工艺，机械法工艺能显著缩短工期，减少施工流程，既解决施工困难，又有效缩短施工工期，大大提升施工效率。

济南地铁3号线二期工程起自一期工程终点滩头站，止于遥墙机场站，线路主要沿稻香路、机场路走行，全线共长13.01公里，共设置6座车站。建成后，济南地铁3号线将与济南西站、济南站、济南东站、遥墙机场等主要交通枢纽衔接换乘，促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效相接，对加快临空经济区开发建设，辐射带动周边交通客流，有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。