2022年11月30日网站首页返回旧版
>轨道交通>正文

国内领先工艺泉城“首秀”:地铁3号线二期工程向临区间联络通道盾构始发

分享到:

11月14日,伴随着“用躬七号”盾构机的轰鸣,由中铁十局承建的济南地铁3号线二期工程向临区间联络通道顺利始发,此次施工采用国内领先的机械法联络通道施工工艺,在济南轨道交通建设中尚属首次使用。此次联络通道顺利始发,为济南地铁3号线二期工程后续专业施工奠定基础。

机械法联络通道施工工艺作为一种新型施工工艺,具有全封闭、微加固、强支护、集约化四大特点。通过顶管暗挖隧道来进行施工,配合套筒进洞与出洞施工,结合主隧道可切削洞门的结构,实现始发、推进、接收过程中的全封闭施工,同时设备集成化高,采用机械化支撑体系,保证全过程施工安全的同时实现狭小空间机械化作业难题。针对本项目软土地层施工,降低传统工艺施工风险,且大大减短了工期。该技术以安全、优质、高效、环保等优势,有力推动地下工程向全机械化、盾构工程全系统化发展。

据了解,济南地铁3号线二期工程向临区间联络通道长度26.91米,联络通道埋深约20.7米,联络通道主要地质为粉质黏土混姜石层及粉质黏土层,土层内分布有导水裂隙,有一定渗透性,地质环境复杂。中铁十局建设者充分考虑地质因素和场地狭小所造成的施工困难,根据现场环境因素及施工影响,最终采用机械法联络通道施工工艺进行施工。相较于矿山法、冷冻法等传统施工工艺,机械法工艺能显著缩短工期,减少施工流程,既解决施工困难,又有效缩短施工工期,大大提升施工效率。

济南地铁3号线二期工程起自一期工程终点滩头站,止于遥墙机场站,线路主要沿稻香路、机场路走行,全线共长13.01公里,共设置6座车站。建成后,济南地铁3号线将与济南西站、济南站、济南东站、遥墙机场等主要交通枢纽衔接换乘,促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效相接,对加快临空经济区开发建设,辐射带动周边交通客流,有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。

编辑:小鹿

行业数据 更多