记者从中交二航局承建的316国道长乐漳港至营前段公路工程A3项目部获悉，该项目控制性工程董奉山隧道日前成功完成200多米浅埋段开挖，掘进任务完成过半。

该隧道全长4000多米，为主辅洞四线并行，主路隧道为双向八车道，辅路隧道为双向四车道，是我国在建跨度最大的城市隧道群。隧道进口端浅埋段地质条件极为复杂，且经过长乐董奉山国家森林公园，是福建省在建难度最高的山岭隧道。

A3标段位于长乐古槐镇和鹤上镇内，起于古槐镇湖南村，终点在董奉山隧道中部。

从进口端进入主洞，记者看到，长200多米的浅埋段已完成洞身开挖，正在进行二衬施工，运输车辆正不断向洞外出渣。

“穿越200米的浅埋区，先后出现6次支护大变形，掌子面（隧道施工中向前推进的工作面）及拱顶溜塌40余次，掌子面挤出变形2次、冒顶4次，很不容易。”项目部生产部副部长林镇武介绍，“大断面、小净距、长浅埋、多孤石、V级富水软弱围岩，下穿既有绕城高速隧道”是董奉山隧道施工的六大难点。

据介绍，隧道进口端地质松软，为全风化花岗岩，遇水易软化，存在孤石且位置不稳定，上方还有凤凰溪流经，相当于一块含水量很高的软豆腐，而出于对覆土植被和栖息动植物的生态保护，项目不能大挖大填、明开挖或地表注浆固结地层，只能在做好强支护的同时，采取人工和机械相结合的方式小心翼翼掘进。在这样的“水豆腐”内挖洞，稍有不慎就有坍塌或变形风险，对施工工艺和组织要求极高。

“水豆腐”太松软了怎么办？林镇武介绍：“按照环保要求，地表注浆是被严格禁止的，我们只能在内部用‘小导管注浆’进行加固，将大断面主洞划分为10个小导坑开挖，同时在洞内安装感应设备进行全过程监测。”

隧道上方是凤凰溪，为降低上方岩体的含水量及压力，项目部对凤凰溪进行临时改道，洞内打降水井，提高岩体承载力。

为了提速项目建设，A3项目部通过从辅洞打横洞至主洞及出口段的办法，将原本4个工作面“升级”为12个。目前路基、桥梁、隧道部分建设均已过半，施工人员正全力推进绕城高速隧道下方段施工。为了保证上方隧道的行车安全，项目部采取改进开挖技术、控制爆破进尺、布置震波监测等多种举措，确保施工质量和安全。

董奉山是国家级森林公园，山顶雾气环绕，漫山的青山龙眼在雨雾中郁郁葱葱，为了保护这片青山绿水，项目部在噪声、粉尘、废水处理、震动等多方面降低对环境的影响，建设环境友好型工地。

项目部在洞口附近设置空气监测设备，粉尘一旦超标将开启自动喷淋系统，现场设置三级沉淀池，避免施工污水外排污染农田，同时对施工噪声进行严格控制，前后采取20多项信息化应用和10多项技术创新。

316国道长乐漳港至营前段项目起于文武砂镇东岱村，在营前街道洞头村与道庆洲大桥长乐侧终点顺接，全长15.578公里。主路采取双向8车道，按一级公路兼城市快速路标准设计，设计速度80公里/小时，辅路采取双向四车道，按二级公路兼城市次干道标准设计，设计速度40公里/小时。

项目建成后，将和道庆洲大桥、万新路复线段等一起，强化福州主城和滨海新城交通联系，构成“东南快速通道”，届时从主城区到滨海新城只要20分钟，形成“半小时通勤圈”。