近日,记者从昌平区了解到,北京地铁13号线扩能提升工程13A线天通苑站、回龙观西站、13A与13B线换乘车站新龙泽站三座车站顺利开工。项目建成后将加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网,缓解回天地区车站限流压力,化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力。
北京地铁13A线天通苑站位于立汤路与太平庄中二街交叉口东侧,沿太平庄中二街东西向敷设,与既有北京地铁5号线天通苑站通过换乘通道实现站内换乘。站内设有5个出入口、1个无障碍口、1个安全口以及1座换乘天桥,建筑面积约20878.35平方米,车站全长283米,地下两层岛式车站。目前天通苑站首根三轴搅拌桩顺利开钻,该项目已进入主体围护结构施工阶段。
“天通苑站北侧紧邻天通苑小区,南侧紧邻北京清华长庚医院,现场施工噪声敏感、施工面多,且周边地下管线错综复杂,主要涉及供水管道、电力管线、通信等重要民用设施,现场施工难度极大。”该项目负责人表示,交通导改顺利完成后,项目立即投入场地临建建设中,积极组织围护结构班组进场开展施工准备。项目从物资备料、安全质量控制、桩基施工完整工艺流程、质量控制等关键环节组织技术交底,确保首桩的安全质量和施工进度。
北京地铁13A线回龙观西站在完成一期交通导改、前期管线迁改和车站永久围挡砌筑等工作后,目前已经正式开始进行主体施工。该标段工程包含一站一区间,即回龙观西站以及新龙泽站至回龙观西站盾构区间。建成后,该项目将有效缓解回龙观西大街无地铁站的局面,方便周边居民日常出行。
该项目施工方负责人刘生虎介绍,回龙观西站位于回龙观西大街与育知东路交叉口西侧,沿道路东西向设站,其主体公共区采用无柱结构。“无柱车站优势有很多,如视野通透、布置灵活、客流不受结构柱阻隔以及空间利用率高等。”刘生虎说,“本车站标准段宽度为19.14米,相较传统车站减少了3至4米。但是由于采用无柱结构,大大优化了地下空间利用率,反而使站厅层在空间观感上更加开阔,将为市民带来更好的出行体验。”
作为北京地铁13A和13B线换乘车站的新龙泽站近日首幅地连墙正式开工,标志项目由前期筹划阶段正式转入土建施工阶段。该项目共包含一站一区间,即新龙泽站与下穿京张预留段盾构始发井新龙泽站区间(含13A及13B),车站为地下两层双岛四线车站。
据项目负责人张东介绍,作为北京智慧轨道交通的试点项目,项目团队坚持以技术创新为先导,探索搭建智慧运维展厅,目前已实现人员智慧管理系统的全覆盖。同时项目团队立足现场实际不断推进施工创新,研发了水位观测、场内车速管理、围挡周界震动光缆报警、图像型烟感报警等视频智能分析系统,最大限度提高施工质量和效率,降低施工成本,以创新之力培育项目建设新优势。
确保人民群众平安便捷温馨出行,合肥市交通运输局围绕“平安春运、便捷春运、温馨春运”目标,提前研究谋划,精心组织部署,全力做好运力调度、安全生产、服务保障等各项工作,全力保障“路畅人安”。春节期间,合肥市交通运输运行总体平稳有序。 春节期间,合肥全市铁路共运送旅客186.50万人次(其中,发送旅客95.61万人次、到达旅客90.89万人次);机场共运送旅客30.80万人次(其中,进港旅客14.91万人次,出港旅客15.89万人次);市区道路客运运送旅客4.78万人次(其中,发送旅客2.94万人次,到达旅客1.84万人次);市区公共交通客运量830.13万人次(轨道交通555.75万人次、公交274.38万人次)。全市高速公路道口进出城车辆508.43万台次,同比增长12.27%,其中入城259.79万台次,出城248.64万台次。 畅通出行“最后一公里”。合肥市持续加强在火车站、汽车站等交通枢纽运力保障,做好与铁路部门等部门信息共享,合肥南站、火车站轨道交通末班车均延时至零点,预置公交、大巴车作为储备运力,为夜间到站旅客做好“兜底”服务。“合肥—六安”站点巴士不涨价、不停运,安全服务旅客6285人次。“空轨专线”春节服务“不打烊”,为3574名旅客提供便捷出行服务。合肥公交集团对途经市中心商业街区、市...