近日
宁波规模最大的地铁车辆基地
7、8号线下应南车辆段
主体结构顺利封顶
项目建成后
这里不仅是地铁的综合车辆基地
还将打造TOD示范项目
一起来看
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▲项目施工现场
该项目于2022年12月开工,2023年8月开始浇筑盖板,开工19个月主体结构顺利封顶。
作为7、8号线合址共建车辆段,下应南车辆段建成后将充分发挥合建资源共享优势,有效提高场段运维效率和质量,车辆检修方面可实现共用一个工程车库及列车试车线,提高资源使用效率,降低成本。
此外,下应南车辆段还是宁波轨道交通新的线网控制中心所在地,满足规划各线接入需求,对于第三期建设规划线路及市域铁路象山线、慈溪线的投运具有重要意义。
宁波轨道交通积极谋划下应南车辆段综合开发,按照TOD(以公共交通为导向)连片开发模式,将周边片区统筹纳入考虑,预计整个下应南区块规划开发体量达250万平方米,以“城轨融合、城产融合、城绿融合的区域发展引擎和新活力街区”为定位,规划打造引领城市发展的TOD示范项目。

根据目前规划,该片区未来将融合居住、商业办公、产业、学校、公园等功能,对整个片区的城市界面、市政配套以及生态景观等都会有综合性提升。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据,以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面,并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展:2025年10月,全国54个城市开通运营城市轨道交通,线路333条,运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大,覆盖了绝大多数主要城市,成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大:月客运量28.2亿人次,进站量16.8亿人次,日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次,平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用,有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路:本月无新开通线路,但运营里程环比可能有所增加(计算显示环比增加约474公里),可能源于现有线路的延伸或调整,而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著:客运量环比增加1.3亿人次,增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响,如10月黄金周假期带来的出行需求增加,或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓:客运量同比增加0.5亿人次,增长1.8%。同比增长率较低,可能反映市场接近饱...