11月21日下午,中国铁建大桥局二公司苏州地铁6号线项目李公堤西站-湖西接收井区间左线盾构顺利始发。这是继11月2日右线顺利贯通后,项目团队仅用20天时间,首次完成了在11米深的地下封闭空间快速实现原地180度调头,为整个区间隧道至少节省一个月工期,刷新了苏州地铁盾构始发最快记录。
苏州地铁6号线8标项目共两站三区间,包括星海街明挖区间、星海街站至李公堤西站区间、李公堤西站至湖西接收井区间两盾构区间,其中星李盾构区间全长1240米,李湖盾构区间全长884米。此次李湖区间左线盾构机掉头始发,项目团队通过改进调头施工工艺,利用滚动摩擦力最小,力的相互作用原理,大大节约调头时间,首次实现了1天盾构机头调头,3天台车调头超短时间记录。
“胜利号”盾构机在掘进时,需要克服“超浅埋、超软土层、大纵坡、大穿越、小半径”等施工技术难题,施工难度大、安全风险高。区间下穿金鸡湖,隧道埋深较浅,软土层自稳性较差,刀盘扰动影响范围大,易发生击穿地层或者水土流失的风险。为此,项目团队进一步优化施工方案,制订科学有效的施工计划和安全质量保证措施,严格管理、精准测量、加强监测,顺利完成盾构机始发。

盾构始发现场
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)