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合肥轨道交通建设最新进展

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近日,合肥轨道三期建设规划线路又有新进展。8号线一期耀远路站至清河路站区间左线、3号线南延线站前路站至仙霞路站区间右线顺利完成区间贯通,全力跑出轨道建设加速度。

“耀清”区间左线顺利贯通

“耀清”区间左线为8号线一期贯通的第11条盾构单线区间。此前该区间右线已于8月23日顺利贯通,“耀清”区间成为8号线一期第5条实现双线贯通的区间。

“耀清”区间左线全长924米,该区间由耀远路站始发,沿阜阳北路向西北掘进,至清河路站接收。盾构机主要穿越中风化、强风化泥质砂岩,该地层赋存基岩裂隙水,易出现管片上浮及渗漏水缺陷,给盾构机掘进及隧道线形控制造成困难。

面对复杂的施工环境,合肥轨道集团组织各参建单位根据盾构机所处地层、监测数据、掘进渣样、地面巡视等实时情况进行总结分析,动态调整掘进参数,优化施工措施。盾构接收期间,为确保盾构机顺利进洞,现场24小时全程跟踪复核,最终顺利实现区间隧道毫米级高精度贯通。

截至目前,8号线一期12座车站已有11座主体结构封顶,24条盾构单线区间已有11条贯通。

“站仙”区间右线顺利贯通

“站仙”区间右线为3号线南延线贯通的第11条盾构单线区间。此前该区间左线已于9月27日实现贯通,“站仙”区间成为3号线南延线第5条实现双线贯通的区间。

“站仙”区间右线全长1173米,盾构机出仙霞路站后沿金寨路向南掘进,至站下路交叉口转向东掘进,至站前路站接收。该区间掘进地质条件复杂,由中风化硬质砂岩及微风化硬质砂岩组成,为3号线南延线工程岩石硬度最高的区间,施工难度较高。

为确保盾构区间顺利贯通,合肥轨道集团精心组织、统筹安排。一是不断优化施工组织方案,带领参建单位提前谋划,将盾构机的光圆滚刀更换为撕裂性更强的镶齿滚刀,大大提高了掘进效率,保证了盾构掘进正常进行;二是积极与有关部门沟通协调,推动加快现场渣土外运速度,为盾构机正常掘进创造了必要条件;三是利用智慧工地信息平台24小时监控盾构机各项掘进参数,强化监测力度,对管片拼装质量、推进参数等进行技术分析,确保盾构掘进的安全、平稳、高效。

截至目前,3号线南延线8座车站已有7座主体结构封顶,16条盾构单线区间已有11条贯通、5条正在掘进;机电安装及装饰装修、铺轨工程正在有序推进。

编辑:小鹿

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