11月28日上午，随着“中车106号”盾构机刀盘从位于锡澄S1线江阴高铁站左线区间破土而出，一缕光线从刀盘与泥土的缝隙间照进地下区间，锡澄S1线最后一条盾构区间——江阴高铁站至南闸站盾构区间左线贯通。至此，历时17个月，锡澄S1线全线10个盾构区间全部打通，标志着该线地下隧道段全线贯通，为后续工程的顺利实施奠定了基础。

上午9时，在全线施工规模最大的江阴高铁站施工现场，地面南沿江城际江阴高铁站、地下锡澄S1线盾构区和附近配套快速路多项施工同步进行，2500多名施工人员撸袖大干，大型机械设备声音轰鸣。沿着下沉通道，记者来到位于地下10米的锡澄S1线盾构施工区，巨大的盾构机刀盘“停留”在墙面中央，盾构机穿过的区间将是建成后列车轨行区，施工人员正在清理地下空间，为“洞通”后下一步铺轨施工做准备。

锡澄S1线地下段盾构总里程17.5公里，首台盾构机于去年6月26日从江阴外滩站右线始发，此后，8台盾构机从多个站点双线始发，在地下空间连续作业。地铁集团建设公司锡澄线项目管理部负责人宋晓东介绍，参建单位一方面加强隧道与地面的监测，确保成型隧道安全稳固，一方面在施工中及时二次注浆、改良土质、避免管片上下浮动过大，造成地面沉降。同时，根据不同的地质条件动态优化掘进参数和渣土外运等措施，在确保施工安全和进度完成的前提下，高质量完成盾构施工。

进入年底冲刺，锡澄S1线各施工作业面全面发力，捷报频传。月初，南沿江城际铁路等四线共用综合交通枢纽“江阴站”点亮站牌；月中，全线9座车站主体结构施工全部封顶，各站有序转入内部装饰装修施工；与此同时，无锡地铁1号线与锡澄S1线在堰桥站与徐霞客站之间通过高架桥顺利“接龙”，两线成功“牵手”，一条“通江达湖”的市域轨交线正逐渐清晰。

据悉，截至目前，锡澄S1线全线9座车站已全部封顶，各车站附属结构启动施工，全线轨道铺设全面展开，并有序组织机电安装施工。总长13.65公里的高架区间已建成13.1公里，完成率96%。年内将实现全线地下地上整体贯通，年后，锡澄S1线将全面转入铺轨、机电安装等站后工程，预计2024年4月前实现通车试运营。