2023年02月08日网站首页返回旧版

武汉亚洲最长地铁环线掘进正酣

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临近岁末,世界第二长、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通12号线施工现场一派繁忙景象。

各个站点,成槽机、挖掘机、吊车、泵车等设备“娴熟配合”,基坑开掘、混凝土浇筑有条不紊;奔涌的江水下,盾构机大军昼夜不歇“啃食”硬岩,日均掘进百米以上……

中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍,当前,武汉地铁12号线项目多个节点取得突破性进展,正向着按时建成投用的目标稳步迈进。

武汉轨道交通12号线线路是武汉轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线,全长59.9公里,创亚洲之最,线路设站37座,经由武昌火车站和汉口火车站并与18条地铁线路实现换乘,换乘站达26座。该条地铁建成后将连接武汉三镇,串联7个行政区,有效缓解武汉市区的交通压力。

据介绍,武汉地铁12号线全为地下线,区间2次穿越长江、1次穿越汉江,2次穿湖(墨水湖、沙湖),并大量下穿铁路、地铁、市政桥梁、建筑密集区等。线路地质条件之复杂、施工难度之大全国少有。

“我们将紧盯工程建设过程中的重点、难点和堵点,创造一切有利条件,全力以赴为按期通车扎实推进。”安宏斌说。

创新技法确保基坑周边“零沉降”

中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的车站。

有多大?车站长度超过500米、宽近50米,基坑深约28米、相当于9层楼高。

有多难?车站地处长江一级阶地,地下管线复杂,施工稍有不慎就会引起基坑渗水,导致周边道路和建筑沉降。

如何破解难题?施工前,项目部在工地周边布设大量监控点实时监测;施工中,对所有地下连续墙型钢接头进行超声波检验;施工后,对地下连续墙墙体进行完整性检验,并实施墙底全注浆和接缝全加固。

“站点宽度达到50米左右,施工中极易造成基坑变形。”现场施工负责人姚海涛说。为此该基坑施工采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”两项创新技法,有效解决了大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题。经过监测,基坑成形完美,周边构筑物“零沉降”。

中一路站预计于2024年6月完成建设,未来将实现12号线、21号线和8号线三线换乘。

多项专利“护航”盾构机穿越长江

刀盘缓缓转动,管片拼装机熟练抓起、移位、旋转、拼接,随后撑靴进行顶靠完成拼装,整个过程如行云流水般顺畅……

这是12月12日,湖北日报全媒记者在12号线丹科区间大盾构施工现场看到的场景。

丹科区间全长4公里,隧道开挖直径超过12米,自二七长江大桥下游570米处穿越长江。

“穿越长江是项目施工最大的难点。”现场施工负责人任如华介绍,盾构机穿越汉口漫滩段及长江水域段,多为“上软下硬”或“上硬下软”的不均匀地层,一方面难以控制盾构机前进姿态,另一方面角砾土地层对盾构机刀具磨损很大,在江底“换刀”时技术难度大、安全风险大。

为保证盾构机安全、平稳推进,项目部对地质勘探、刀具选型及掘进参数进行了细致研究。

任如华说,根据项目施工特点,施工过程中项目部依托“安宏斌创新工作室”,开展了“临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制”及“超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术”两大创新课题研究,并依据研究成果,申报了多项专利。

自8月12日始发以来,丹科区间已完成大盾构280环,预计下月中旬开启越江之旅。

编辑:同同

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