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深圳地铁13号线七工区石留区间双线贯通

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继地铁13号线石鼓站-留仙洞站盾构区间(下称“石留区间”)右线贯通一周后,12月7日,石留区间左线盾构机顺利出洞,标志该区间顺利实现双线贯通。至此,地铁13号线七工区盾构区间全部贯通,为早日实现全线贯通目标迈出坚实一步。

据悉,地铁13号线七工区线路总长2.55km,施工范围包括“两站三区间”,由中建二局施工。本次贯通的石留盾构区间位于南山区西丽街道,总长573米,洞径6.48米。施工地段紧邻周边建筑物,周边地下管线复杂密集,且需侧穿在建商住区下穿主干道和既有地铁线路。

区间左右线下穿段隧道范围地质条件十分复杂,包含全风化花岗岩、全风化混合花岗岩、强风化花岗岩、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩、微风化混合花岗岩,存在上软下硬、裂隙水丰富等易引起地面塌陷的不良地质,施工难度大,安全风险高。

为确保掘进过程安全平稳,深铁建设集团、中建南方提前部署,联合各参建单位成立盾构专家组,充分利用各方资源和技术力量对重叠段施工进行技术把控,多次召开专家研讨会、组织A类验收各方讨论,制定最优施工方案。

施工过程中,项目团队严格控制盾构机掘进速度、推力、姿态、扭矩、出土量和同步注浆量等参数,领导带班24小时巡查,利用视频监控、自动化监测等设备实时采集信息;为确保路面和建构筑物安全,项目团队采取地面预处理的方式,在有关主干道地面对既有线围护桩位置进行超前注浆加固,并对既有线轨行区、站台监测点进行加密,便于随时获取既有线最新位移数据,从而及时调整掘进参数,将施工对既有线产生的影响降至最低。

过程参数把控

与此同时,项目积极发挥党员先锋模范作用和青年骨干生力军作用,组织党员先锋队、青年突击队带头冲锋在项目攻坚第一线,日夜坚守,加班加点,充分发挥党组织战斗堡垒作用。最终,在全体参建人员共同努力下,历经159天的连续奋战,顺利完成区间双线贯通任务。

党员先锋队、青年突击队

深圳地铁13号线项目由深圳地铁集团管理建设、中建南方牵头实施,南起深圳湾口岸站,由南至北穿过南山区和宝安区,终于上屋北站,线路全长约22.45km,设站 16 座、区间16条,其中换乘车站 12 座。截至目前,全线13个车站封顶,12个区间双线贯通。

作为深圳市政府推进自贸片区建设的重大基础设施项目和民生工程,该线建成通车后,将成为深圳南北走向重要通道,有力改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状,支撑深圳西部发展轴带建设。

编辑:小满

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