南阳隧道是浙江省杭绍甬高速杭绍段的起点，也是项目与规划104国道（杭州中环）交叉设置的枢纽互通。截至目前，15个基坑中的14个已全部封顶，仅剩南阳隧道J基坑还在主体结构施工；5层10个匝道也已完成桩基783根，系梁219个，立柱627个，盖梁260个，全面进入冲刺收尾阶段。

由于天气原因无法进行沥青铺设，目前正好完成了水稳层施工的项目不得不进入“冬歇期”。虽然路面施工暂停了，但这里的工作却一点也不减。

“明年春天之前，我们还有三件事要完成。”项目5分部相关负责人介绍，目前项目部正在积极筹备新增的拌合站和砂石等原材料，为明年大面积施工提前做准备，并联系相关施工队伍，保证气温条件一达标即可进场施工。

在寒冬来临之前，项目2分部和4分部分别在10月和11月顺利完成了全线唯二采用现浇形式的两座大桥——萧山4号桥以及曹娥江大桥的合龙工作，为明年项目冲刺打下坚实基础。

值得一提的是，由于曹娥江特大桥独特的钢混结构以及大跨度等特点，大桥合龙需根据合龙时的温度、配重量进行确定。项目4分部相关负责人介绍，“我们测量人员每隔2小时，对邻近合龙段已完成梁段的标高进行全面观测，结合合龙过程理论数据，确定合理配重量及合龙段的低温浇筑时间。”与此同时，项目部将流水作业改为平行作业，合理调整合龙段施工顺序，最终确保了曹娥江特大桥主桥高质量按时合龙。

此外，项目7分部内的绍兴侧预制厂11个生产车间、33条生产线同时运作，已于记者发稿当日完成该项目绍兴侧在建设期所需全部14049片梁板的生产供应工作。

高效施工的背后，是高端技术的加持。据介绍，绍兴侧预制厂打破传统制梁模式，采用国内领先的“固定液压侧模+移动底模+蒸汽养护+分阶段张拉”全新制梁工艺，从智能化、信息化着眼，全方位工厂化管理，实现钢筋绑扎、混凝土浇筑、蒸汽养护、二次张拉均在流水线上完成，极大提高预制速度，日产量最高达33片，是传统梁厂的3-5倍。

据悉，杭绍甬高速杭绍段项目全线52.81公里，作为国家高速公路网的重点项目，是浙江省推进“四大建设”的重点项目和浙江省智慧高速公路建设的标志性工程，也是浙江省目前交通工程建设单体投资最大的PPP项目，预计2023年年底通车。今年以来，项目已累计投资105.44亿元，开工累计投资240.56亿元，占批复概算293.98亿元的81.8%，提前完成了年度投资目标。