2月3日上午10时，在广西河池贵南高铁环江大方山隧道内，中铁十四局铺轨队员们合力完成了最后一对钢轨铺设。至此，贵南高铁广西段顺利铺通，标志着广西首条时速350公里高铁建设取得重大进展。

贵（阳）南（宁）高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网“包海通道”的重要组成部分，也是广西境内唯一一条设计时速350公里的高速铁路。线路全长482公里，设14个车站。中铁十四局承担贵南高铁广西段全线597公里铺轨、88.9万根双块式轨枕预制及14.337公里线下工程施工任务。

贵南高铁广西段沿途为典型的喀斯特艰险山区，穿越110多座桥梁，45座隧道，桥隧比高达90.3%，地质地貌复杂、天气高温潮湿，对铺轨作业带来巨大考验。

据贵南高铁项目部经理王保军介绍，为加快铺轨进程，中铁十四局加大投入，联合厂家研发新型多线铺轨一体机，与传统无砟铺轨机联合作业，工效提高了50%。同时，引进先进的三合一多功能牵引车、大功率钢轨推送车等新设备，做好设备保障。

自2022年8月铺轨以来，项目部严格标准化管理，不断加大科技攻关，持续创新工装工艺，着力加强信息化建设，创下了日铺轨最高达12公里的佳绩，提前15天完成了贵南高铁广西段南宁至河池段既定的铺轨任务。

由于全线11个线下单位同时施工，铺轨过程中交叉作业多，协调难度大。同时铺轨基地至南宁东运距长达200多公里，运轨便线最大坡度为19.75‰，正线线路最大坡度为25‰，对行车组织安排带来巨大考验。为解决这一难题，项目部启用智能行车调度指挥系统，在车站和机车上加装信号放大器、在长大隧道中安装基站，24小时监控机车运行状态及铺轨作业位置，确保信息畅通。他们还在每个大区间设置“临时道岔”，方便长轨运输车、焊轨车的区间转线作业，为交叉施工加装安全防护网。

为助力建设“新时代精品工程”，保障通车后列车平稳高速运行，中铁十四局所属房桥公司结合深耕轨枕领域几十年的丰富经验，借助中铁十四局装配式建筑研发中心的强大平台，研究打造出应用了100余项国际先进专利技术的国内首条全自动数字仿真双块式轨枕智能生产线，实现全部关键工序无人化生产，减少了生产过程中的人为干预，节省约60%的用工，极大地提高了产品质量和生产效率。

他们建设了面积达5000平方米的智能化双块式轨枕生产车间，智能生产线确保轨枕生产误差在0.5毫米以内，工效提高60%。其中，“一键启停多工位作业”技术在国内首次应用。

生产过程中，建设者严格秉承“不是精品就是废品”的理念， 以先进的生产工艺创造了单日最高生产1896根轨枕，年产53万根轨枕的高产、稳产记录，优质的产品获得业主、地方政府及业内其他单位的赞扬。

在刚刚过去不久的新春佳节，建设者们坚守在施工一线，开足马力推进施工进度，确保了铺轨任务按期保质完成。“目前，项目部正筹备开展轨面打磨、钢轨焊接等作业，为即将开始的轨道精调工作做好全面准备。”贵南高铁项目部书记周海涛介绍。

据悉，贵南高铁通车运营后，南宁至贵阳将实现高铁直接联通，通行时间将从5个多小时缩短至2个多小时，对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合具有重大意义。