位于东靖路与兰谷路交叉口的工地上，大型挖掘机、履带吊正隆隆作响，工人们或是在一旁焊接钢筋笼，或是操作机器开挖泥土，进行地下连续墙施工。这是21号线一期东靖路站的施工现场，预计今年5月份，车站将进行基坑土体开挖施工。

21号线一期位于浦东新区范围内，起于上海国际旅游度假区东侧的六陈路站，终于浦东高行的东靖路站，途经川沙新镇、康桥镇、张江镇、金桥镇、高行镇，串联了国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区这三大功能区，以及张江副中心、金桥副中心两个主城副中心。线路全长约28公里，均为地下线，共设18座车站。

“21号线一期从去年6月份起进入全面建设阶段。截至目前，东靖路站、浦东足球场站、军民路站、杨高北路站、广兰路站等8个车站已进入施工阶段。”申通地铁建设集团21号线项目管理分公司工程部经理徐剑波表示，力争在今年内实现剩余站点全部开工，浦东足球场站、广兰路站、军民路站等三座车站封顶，盾构推进1.5公里。

当前，上海进入新一轮轨道交通建设阶段，一批创新的建设理念与方式也同步在线路上探索应用，打造更具潮流的城市“第二空间”。21号线一期的亮点之一，便是上海首条采取快慢车组合运营方式的全地下地铁线路，即同时开行两种列车，一种为站站停的慢车，一种是跳站运行的快车。

“21号线一期将东延伸至浦东综合交通枢纽，全新的组合运营方式将更好地满足市民通勤和快速出行的多样需求。”上海市隧道工程轨道交通设计研究院21号线设计负责人孙建军告诉记者，快车停靠的站点，约为全线的一半不到，在100公里/小时的设计时速下，将极大提高市民出行的效率。

举个例子，乘客从广兰路站出发，前往浦东交通枢纽。乘坐2号线列车，耗时约40分钟;乘坐21号线的快车，时间将缩短至20多分钟。

还有一些新工艺技术正在21号线一期上深化应用。比如，不同于常规隧道管片的螺栓连接，21号线一期隧道管片拼装借鉴了中国传统的“榫卯”工艺，应用承插式管片错缝拼装技术。

该技术提高了管片的拼装精度和整圆度以及成型隧道的质量，大幅减少施工以及后期运营成本，但对施工精度要求高、施工难度大。

“拼装过程产生的丝毫偏差，就容易造成纵向连接件无法插入就位，且安装过程不可逆。”项目管理分公司表示，将研究细化方案并加强现场管控，特别是对盾构机司机和拼装机操作工人加强培训，做到管片拼装严丝合缝。

徐剑波介绍，承插式管片错缝拼装技术最早在18号线一期进行试验，随后在18号线二期、13号线西延伸等线路扩大应用。综合线路埋深、环境条件等因素，此次21号线一期的使用率达到30%。

据了解，21号线一期工程将为沿线居民出行提供更好的公共交通设施服务，促进重点区域开发，提高沿线出行效率和品质。尤其对促进浦东新区三大功能区联动发展，支撑两个主城副中心功能的发挥，并推动上海建成具有全球影响力的科技创新中心具有重要作用。