2023年3月7日，随着哈尔滨地铁3号线二期西北环河松街站至公路大桥站区间隧道盾构机最后一环管片的拼装完成，实现了河松街站至公路大桥站盾构区间左线提前24天顺利贯通，这标志着东北三省首个叠落隧道双线贯通。

一、600米叠落区间隧道顺利掘进

河松街站至公路大桥站盾构区间线路总长972米，其中叠落区间长600米，区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。叠落施工下区间施工过程中，通常分左右线平行盾构，由于受前进路高架桥及沿线建构筑物影响，在600米施工路段中，只能设计为上下叠落式区间隧道。为了保障叠落区间隧道掘进，要求下、上隧道间距不能低于2米，上隧道盾构在施工前需完成中间夹层土体注浆，确保地基承载力，符合设计标准;同时，在上隧道盾构施工时，下隧道内需采用支撑台车进行顶部支撑，确保叠落区间施工安全性能稳定、可靠。

在施工中，地铁集团组织中交一航局TJ2-6标项目公司及专业技术人员深入一线，把控每一个施工关键节点，监理人员全程跟踪检查，建立了“两级监督、三级管控”防控体系，为整个隧道贯通起到了重要的安全保障。在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。施工前邀请张厚美、易觉等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开安全风险专家咨询、论证会，确保叠落区间施工的安全;调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式。

二、盾构双线安全穿越29个风险源

河松街站至公路大桥站盾构区间施工位于前进路高架桥路段，共有风险源29个，其中一级风险源8个，二级风险源3个，三级风险源18个。盾构机要侧穿37个桥桩，桩基托换1个桥桩。为确保盾构施工安全，地铁集团与中交一航局多次组织专家反复研究论证了专项施工方案，制定了突发事件应急预案。在盾构侧穿桥桩的过程中，采用“克泥效”工艺，有效防止了桥桩和路面沉降，达到了设计及规范要求。同时，在施工中遇到了一个最大难点，需对既有桥桩进行“桩基托换”，并采用泥水盾构机对托换后的残桩进行切除，从而确保盾构顺利推进。

三、洞体埋深26米战胜富水砂层

常规盾构区间隧道施工埋深10余米，叠落区间施工需深埋26m，该区间隧道线路因受公路大桥至前进路高架桥路段及周边建筑物影响，给盾构施工增加了难度，由于公路大桥站——河松街站区间临近松花江，地下水丰富、透水性强，地下水压大，易造成隧道内渗漏，导致地面塌陷等施工风险。施工过程中采用气垫泥水盾构机，通过调整气泡液位，稳定切口水压来平衡地层压力，有效的控制了地面沉降及周边建构筑安全。