3月9日上午,武汉地铁19号线项目部传来喜讯,鼓架山站至花山新城站4.2公里的左线区间(文中简称“鼓花区间”),“铁龙”号盾构机历时14个月的长途跋涉顺利贯通,标志着该区间隧道双线贯通。
盯了两个月湖面担心盾构机“冒泡”
鼓花区间盾构长距离下穿严西湖约1.3公里,区间实测最大水深约3.6米,隧道顶距离湖底最小距离为10.3米,隧道上部为非隔水的残积土层,且区间存在多处破碎带。
为攻克地质条件差的难关,武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东从进场开始,与施工方中铁十一局项目负责人一起约法三章:建立清晰的组织架构,项目部、班组、作业人员三个层级岗位职责、作业指导书现场张贴;上足安全措施,安全风险点列出清单,专人全时巡查盯防,龙门吊等大型特种设备每月由第三方专业机构进行“会诊”并出具“健康”报告;质量控制对标“零误差”,区间经自测、第三方复核,隧道轴线均不超5公分。
站在严西湖底,隧道拼装的管片闪着金色光泽、线形流畅。“穿越严西湖区间,制定了周密的应急方案,但两个月仍不敢回家。”余亚东介绍,每天除了在盾构机控制室查看掘进参数,就是盯着严西湖湖面,巡视湖面是否有旋涡、起泡,泛浆,即盾构机漏浆液。
盾构作业为铺轨节约了45天工期
2月20日鼓花区间右线洞通。目前,在现场看到,该区间轨道铺设已进入了大干阶段。
“4.2公里的鼓花区间,平常清理隧道内的三路水管、轨道、电缆线、手孔封堵、管片嵌缝处理,移交铺轨作业面至少需要两个半月。”武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍,为了实现土建与铺轨作业无缝对接,项目部增援了150名施工人员快速清理战场,多段面同步拆除与清洗,满足紧张的铺轨时间要求,节约了45天工期。
武汉地铁19号线工程起于武汉火车站,途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路,串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城,止于高新二路站,全长23.3公里,设站7座,全为地下站。
该线路是武汉轨道交通线网中的市域快线,远期将延伸至天河机场,设计最高运行速度初期为120公里/小时,预留提升至140公里/小时的条件。未来建成后,19号线作为一条贯穿光谷中心的纵向轴线,将使光谷与武汉火车站、天河机场快速互联,加快武汉东部新城组群快速复合交通走廊的建立,优化交通出行,完善民生环境。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定