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哈尔滨地铁3号线西北环上海街站至公路大桥站隧道贯通

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3 月 14 日,哈尔滨地铁 3 号线西北环上海街站至公路大桥站右线盾构隧道顺利贯通,这标志着该区间盾构双线提前 17 天完成施工节点目标。

当天,记者在公路大桥站看到,施工现场已经实现贯通,工人们正在清理隧道内的淤泥。上海街站至公路大桥站区间为双线平行隧道,公路大桥站始发,沿哈药路转弯侧穿多处建(构)筑物后,沿友谊路敷设至上海街站。” 上海街站至公路大桥站隧道全长约 680 米,该区间临近松花江,地质情况为富水砂层,含水量大、透水性强,而且地面环境复杂,这些都给施工带来了不小的麻烦。目前,国内在富水砂层盾构施工中多采用泥水盾构隧道施工技术,但是,由于公路大桥站被河洲街和哈药路高架桥一分为四,施工场地受到限制,项目被迫选用土压盾构施工。”

中交一航局哈尔滨地铁项目技术员告诉记者,为保证盾构施工的可靠进行,项目部经过反复的配比与压力测试,并采用涂膜法施工。在盾构机前方土体内喷洒膨润土,形成均匀的膜状层,作为隧道壁面的支撑结构,以此改变了土压盾构在富水砂层施工时的不利局面。在侧穿桥桩和其他构筑物时,采用了 ” 克泥效 ” 工艺,有效防止了构筑物和路面沉降,达到了设计及规范要求。

据了解,哈药路至公路大桥路段两侧紧邻居民楼,哈药路高架桥纵穿车站,此次盾构施工需要侧穿 13 根桥桩,其中距离最近的桥桩只有 0.7 米。为降低施工风险,哈尔滨地铁集团组织中交一航局 TJ2-6 标项目部,反复研究施工方案,严把控施工中的各个安全环节。采取了隐患排查治理和风险管控双重预防机制作为安全管理手段,从盾构安装、调试、始发、掘进、接收进行全程把控。

此外,项目部多次组织相关团队进行盾构涌水涌砂应急演练,提高应急处置能力,合理调配物资,并与相邻标段进行沟通,签订互助协议,协同配合,充分做好安全管理的最后一道防线,减少突发事件带来的损失和社会影响。

编辑:Ella

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