12月13日,从成都高新区公园城市建设局获悉,随着高朋西路下穿铁路西环线工程最后一挡施工围挡拆除,高朋西路下穿铁路西环线工程隧道建设及非机动车道改造正式完工,开放交通服务市民。
据介绍,高朋西路下穿铁路西环线工程位于成都高新区南部园区,该项目南起科园南路,穿越成昆线铁路至北连接中环路。这条隧道整体呈“Y”字形穿越成昆线铁路,隧道左幅全长330米,右幅全长320米。
受限于成昆线铁路,高新科技产业园区及重要企事业单位云集的科园南路,一直无法与中环路连通,导致在该片区上班通勤的市民不得不前往较为拥堵的佳灵路或创业路绕行。修建一条隧道穿越成昆线铁路打通铁路两侧交通,是周边片区群众热切的期盼。
为解决群众“出行难”问题,2017年,由四川省生态环境厅督办,成都高新区公园城市建设局组织各方讨论新增下穿隧道方案及可行性,并于2018年5月29日确定设计方案完成规划审批。为方便片区群众通勤,成都高新区公园城市建设局结合现实条件,决定采用分步走策略,逐步解决群众通行问题。2019年底,一条临时人行下穿通道建成,先行解决了项目建设期间群众从高朋大道地铁站通勤的迫切需求。
经与铁路部门就下穿隧道建设期间铁路停运等相关问题达成一致,高朋西路下穿铁路西环线工程于2020年7月27日正式立项,并于2020年9月18日正式开工建设。相关负责人表示,项目实施以来,成都高新区公园城市建设局积极协调各方,全力攻坚,破除施工障碍,加快建设进度,终于在本月完成了项目建设。
据悉,整个工程包含隧道、道路、排水、路灯、交安及部分交叉路口完善等内容。成都高新区公园城市建设局相关负责人表示,高朋西路下穿铁路西环线工程隧道的打通,进一步加强了科园南路与中环路的交通联系,形成区域快速互联互通和城市交通循环系统,极大改善科园南路区域交通出行环境,解决该片区长期绕行问题,全面提升城市通行效率。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据,以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面,并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展:2025年10月,全国54个城市开通运营城市轨道交通,线路333条,运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大,覆盖了绝大多数主要城市,成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大:月客运量28.2亿人次,进站量16.8亿人次,日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次,平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用,有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路:本月无新开通线路,但运营里程环比可能有所增加(计算显示环比增加约474公里),可能源于现有线路的延伸或调整,而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著:客运量环比增加1.3亿人次,增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响,如10月黄金周假期带来的出行需求增加,或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓:客运量同比增加0.5亿人次,增长1.8%。同比增长率较低,可能反映市场接近饱...