近日,上海轨道交通机场联络线8标张~五区间完成第809环管片拼装。至此,超大直径盾构机“明珠号”已顺利完成了对轨道交通11号线、16号线与罗山路高架桥三个A级重大风险源的连续穿越。本次穿越保护区域累计长达180米,穿越共历时20天,其中盾构隧道与罗山路高架桥桩基距离最近,最小水平净距为1.5米,完成穿越后罗山路高架桥桩最大累计沉降仅为1.51毫米。桥桩结构沉降和水平位移全部控制在毫米级。
“明珠号”盾构机开挖直径为14.04米。穿越期间顶部覆土为26~28米,土层为粉质黏土夹粉砂。盾构隧道结构与轨交11、16号线桥墩桩基础水平最小净距为3米,与罗山路高架LS32Q桥墩水平最小净距仅为1.5米。由于穿越段全部位于河道下方,隧道上方无法直接布置沉降观测点。因此在穿越过程中,如何在极端不利条件下精准、有效地控制地层损失、桥梁结构沉降,是保障地铁线路和高速公路安全运行的关键工作。
项目部多次邀请上海市盾构知名专家组织召开专题会,构建了全面覆盖的系统性安全管理体系,制定了严密的施工方案和应急预案,优化施工组织,注重细节把控,强化过程安全质量管控。为进一步确定盾构穿越对土体扰动产生的影响,项目使用专业软件对穿越过程进行了数值模拟分析,对轨交和高架桥的整体变形、桩基受力、桩基变形和桩基摩擦阻力损失量进行了验算和分析。选取地层条件相似,埋深与穿越段相似的地段设置试验段,精细化盾构穿越时的切口压力、推进速度、泥水指标、注浆量、克泥效注入量等掘进参数。
本次连续穿越工作中,技术专家团队在现场指挥室统筹指挥工作,隧道内部和地面同时配置专职值班人员,实时监控桥桩沉降数据和“明珠号”盾构各项掘进参数变化。整个穿越过程,均秉持 “快准稳”三字方针。“快”:进行24小时不间断连续推进,每日进尺至少16米,现场突发异常时快速决策、快速响应、快速到位。“准”:掘进参数及盾构机姿态精准控制,真正做到盾构机桩间精准“穿针”。“稳”:必须把盾构施工带来的土体扰动影响降到最小,沉降控制在毫米级,实现“毫米级”无扰动穿越。
上海机场联络线建成后,虹桥至浦东两大枢纽的中转时间可缩短至40分钟,将进一步整合上海地区轨道交通资源,优化交通路网布局,为长三角一体化发展提供有力支撑。
报告显示,宇通一季度实现客车生产8361辆,同比增长68.5%,销售7731辆,同比增长74.16%。实现营收66.16亿,同比增长85.01%,净利润6.57亿元,同比增长445.09%。 销量遥遥领先 行业龙头地位稳固 今年,国内经济的稳健发展以及旅游业的强劲复苏等利好因素,为客车市场提供了良好的复苏条件。公共交通系统的不断完善和城市化进程的加速推进,也使得客车作为关键交通工具的需求持续增长。在这样的背景下,国内客车市场进入一个崭新的增长周期。 中国客车统计信息网最新数据显示,2024年第一季度,行业共销售6米以上客车22159辆,同比增长67.10%,其中3月份共销售6米以上客车10163辆,同比增长57.93%,环比增长94.62%。 根据中国客车统计信息网发布的销量榜单,宇通依然保持着遥遥领先的行业地位。无论是一季度7731辆的总销量还是三月份3549辆的单月销量,都几乎是排在第二、三、四位次的企业销量之和,展现出领先的市场地位,也再次印证了宇通在客车行业的强大实力和广泛认可。 具体到细分市场,宇通一季度在大中客领域呈现出良好的增长态势,其中大客累计销售4595辆,同比增长118.81%,中客累计销售2372辆,同比增长74.03%。 经营质量提升 接连交付国内外大单 市场竞争力不断...