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3月17日,伴随着最后一方混凝土的泵送到位,标志着由腾达建设承建的杭州地铁5号线二期工程(老余杭站-绿汀路站(不含))老余杭站主体结构实现顺利封顶。

老余杭站临近南湖,工程地质软硬不均、岩溶发育并且地层含水量大,同时凤新路作为老余杭东西向主要道路,地下管线分布复杂,管线数量、种类繁多,并且由于预留沿禹航路南北方向的远期换乘节点和凤新路向西下穿南湖的远期接口,这也造成了老余杭站基坑异形、支撑形式多样,工程施工面临巨大的挑战。
为了解决施工难题,项目部积极启用党员担任项目重要岗位,积极探索“党建+”模式,以党建作统领,分别与项目安全、质量、技术、进度进行挂钩,采用书记领课题,党员攻难题的方式对症下药。同时项目党支部与杭州市质量安全监督总站开展党建联建,发挥党组织互补优势,提升业务工作能力,助推党建与生产经营深度融合,项目部坚持高质量发展,创新驱动发展战略。截至目前项目部已获得国家专利授权16项。
地铁5号线作为重点工程,杭州市建设工程质量安全监督总站和腾达建设集团后续将继续狠抓质量管理、保障安全生产、助推文明施工,努力让地铁工程成为杭州城市建设的又一张靓丽名片。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...