3月20日上午，4号线迎来重大施工进展：千佛山—泉城公园左线盾构始发，标志着国内首条上跨泉脉的地铁正式进入盾构施工关键阶段。

上午10点18分，随着“泉兴一号”盾构机刀盘缓缓转动，地铁4号线由千佛山至泉城公园区间开始盾构施工。据介绍，地铁的正常埋深一般在16米左右，但这段区间却仅有12米。项目采取了规划线网“绕”行、敏感地层“避”开、车站位置“抬”高、线路敷设“升”起等多项措施，这么做就是为了地铁建设不侵入泉域范围。据介绍，这个位置是我们四号线的中间段，毗邻泉水敏感区。包括我们之前的泉城公园站、千佛山站也进行了车站站位的适当的提升。通过设置降水回灌，在车站南北两侧设置导流通道，来实现两侧水系的连通，实现保泉。”

由于这段区间岩石硬度大，必须要采用与以往施工相比更有“劲”的机器。据介绍，针对这种硬岩地层，我们采取了盾构机的专项选择，整个的刀盘选的是重型六辐条，加上滚刀，采用了这种十八寸的双刃加单刃滚刀，在这种地情下进行掘进。”

4号线一期工程06工区由中铁十四局负责承建，共有3站2区间，分别是泉城公园站、泉城公园站到千佛山站区间、千佛山站、千佛山站到山师东路站区间、山师东路站。

据介绍，泉兴一号”盾构机始发后，为保证安全的施工距离，15-20天后“泉兴二号”也将始发，预计6到7个月后将由东向西抵达泉城公园站。于付明说：“这个区间虽然全长只有1040米，但是我们不是在想象中的土层中那么容易掘进。按照计划工期，还有盾构机功效的分析，应该是在六到七个月可以完成这段距离的掘进。”

为确保盾构机顺利始发，济南轨道交通集团会同中铁十四局项目建设团队，严格按照“一切工作为安全让路、一切政策向安全倾斜、一切资源对安全保障”原则，扎实推进各项生产工作，仅用15天就完成盾构。

据了解，济南轨道交通4号线共33座车站，目前已有9座车站实现封顶，预计到年底能够实现盾构机四十到五十台次下井的目标。