最大宽度53.6米,是标准地铁站的2倍以上;主体结构采用“明盖结合和半幅盖挖顺做法”,分两期进行施工——中铁二十局承建的青岛地铁2号线二期下王埠站在建设过程中“一个顶俩”,施工难度之大不言而喻。近日,这座车站首根钢管柱成功安装,为后续主体结构施工奠定了基础。
下王埠站位于李沧区交通主干道,与在建15号线一期平行换乘,是2号线二期第一座车站。车站沿金水路从西向东敷设,地下两层、局部三层,是典型的“双岛四线”车站。车站总长282米,埋深18.6米至21.6米,最大宽度53.6米,其宽度是标准地铁站的2倍以上。
车站不仅工程量大,周边小区、商户密集,已有建筑距离施工作业面较近,需对水务、能源等涉及18家产权单位的11类管线进行迁改,前期工程量大,工序转换次数多,是全线建设中的重难点工程。为尽快恢复地面道路正常通行,经过多次专题研究、专家论证,决定车站主体结构采用“明盖结合和半幅盖挖顺做法”,分两期进行施工。
本次成功安装的钢管柱为下王埠车站一期结构顶板的支撑柱,单根长度21米、重达12吨,具有良好的抗震性。钢管柱主体结构顺利施工,确保了车站主体结构的安全性,是基坑开挖及后续施工的重要保障和必要条件。
为加快下王埠车站的施工进度,在青岛地铁集团第一建设分公司、中国铁建青岛地铁项目总部的指导下,现场成立科研班组,围绕钢管柱等施工问题进行攻关,通过系统测试、效果评估等环节,不断改进施工方案,提升施工效率。本次围护结构方案通过增加引孔、定制旋挖钻截齿、更换大型号旋挖钻机和潜孔锤环切钻机等方式,加快了成孔速度。同时,对钢管柱构造形式积极优化,缩小了孔径,减小了成孔截面积,使得成孔难度大幅降低。现场采用数控设备实时调整钢管柱位置,将钢管柱安装精度误差控制在3毫米以内,提高了钢管柱安装精度。
作为李沧区城市更新建设“三年攻坚行动”重点工程项目,李沧区政府高度重视地铁2号线二期建设,成立区地铁及沿线开发建设指挥部,做好保障工作。在下王埠站施工中,李沧区地铁指挥部牵头,区建管局、审批局、交警大队、中队及街道办等全力支持,多次深入现场调研,重点帮助突破工程中的堵点、难点,助力车站高效完成前期绿迁、管迁、占地及交通调流工作,保障了工程快速打开大干局面。
青岛地铁2号线二期工程是青岛市地铁三期线路的重要组成部分,同时也是东岸城区的骨干线路,起于李村公园站(不含),止于世博园站,线路总长8.9公里,共8站10区间,其中下王埠站为15号线换乘站,世博园站为既有11号线换乘站。工程对进一步推动青岛市轨道交通骨干网络的形成,改善沿线交通环境和市民出行条件,特别是对带动李沧东部新旧动能转换示范区以及世博园片区规划发展具有重大意义。
确保人民群众平安便捷温馨出行,合肥市交通运输局围绕“平安春运、便捷春运、温馨春运”目标,提前研究谋划,精心组织部署,全力做好运力调度、安全生产、服务保障等各项工作,全力保障“路畅人安”。春节期间,合肥市交通运输运行总体平稳有序。 春节期间,合肥全市铁路共运送旅客186.50万人次(其中,发送旅客95.61万人次、到达旅客90.89万人次);机场共运送旅客30.80万人次(其中,进港旅客14.91万人次,出港旅客15.89万人次);市区道路客运运送旅客4.78万人次(其中,发送旅客2.94万人次,到达旅客1.84万人次);市区公共交通客运量830.13万人次(轨道交通555.75万人次、公交274.38万人次)。全市高速公路道口进出城车辆508.43万台次,同比增长12.27%,其中入城259.79万台次,出城248.64万台次。 畅通出行“最后一公里”。合肥市持续加强在火车站、汽车站等交通枢纽运力保障,做好与铁路部门等部门信息共享,合肥南站、火车站轨道交通末班车均延时至零点,预置公交、大巴车作为储备运力,为夜间到站旅客做好“兜底”服务。“合肥—六安”站点巴士不涨价、不停运,安全服务旅客6285人次。“空轨专线”春节服务“不打烊”,为3574名旅客提供便捷出行服务。合肥公交集团对途经市中心商业街区、市...