近日，635国道苏州湾隧道工程越湖隧道工法审查会在苏州顺利召开，国内在建最长干线公路湖底隧道苏州湾隧道迎来重大节点。会议由苏州市交通运输局组织召开，水利部太湖流域管理局、生态环境部太湖流域东海海域生态环境监督管理局、省交通运输厅、省水利厅及苏州市相关部门参加，并由中国工程院朱合华院士作为组长的业内知名专家组对集团承担的苏州湾隧道越湖段工法进行了全方位的讨论和审议，专家组认为集团推荐的堰筑法作为越湖段隧道的施工工法是合适的。本次会议是项目建设过程中的关键环节，对加快推进项目前期工作起着至关重要的作用。

迎难而上 匠心设计

　　苏州湾隧道工程路线平面图

苏州湾隧道工程起点位于吴江大道与苏州湾大道交叉口，终点位于吴中区东山大道与S606交叉口，穿越东太湖，路线全长约10.8km，项目按一级公路标准建设，采用双向六车道+硬路肩横断面布置形式，主线设计速度80km/h。全线控制性节点工程——苏州湾隧道全长约10.1km，其中湖域段长约9.4km，具有施工组织复杂、环境保护要求高、消防救援难度大等特点。

施工组织复杂

苏州湾隧道施工需与东太湖隧道统筹协调，合理设置围堰分期，保障行洪通道畅通；隧道涉及玛瑙岛、太湖大堤、行洪通道、大浦口闸等多处敏感建构筑物；吴江陆域段设置互通立交，地上、地面、地下共五层，施工组织非常复杂。

环境保护要求高

苏州湾隧道穿越太湖，涉及生态管控区域、省级重要湿地、湖堤悬沙、藻类、水生生物等，施工需要进行增殖放流、岸线植被恢复、生态监测、蓝藻水华防护等措施。

消防救援难度大

苏州湾隧道属于水下超长超宽隧道，需从建筑、结构、机电等各专业系统考虑隧道防灾救援等运营安全问题，并采取切实可行的对策和方案，为项目的运营安全提供可靠保证。

　　苏州湾隧道吴江端洞口效果图

完善交通脉络，推动科技发展

苏州湾隧道是国道网、苏州“大中环”以及区域路网的重要组成部分，也是环太湖公路的重要节点工程。建成通车后对打通苏州市南北向跨太湖交通节点，完善区域综合交通网络，推动“环太湖科创圈”“吴淞江科创带”建设具有重要意义。

水下隧道建设由于其特殊的地理位置，受地质、环保、航道、施工工艺等因素限制，对设计单位技术能力提出很高的要求。近年来，集团先后承担了国内首座十公里级公路水下隧道，也是目前国内最长、最宽的公路水下隧道——太湖隧道、国内首座湖底叠层隧道——阳澄西湖南隧道、341省道无锡马山至宜兴周铁段竺山湖隧道等多条水下隧道设计任务，引起行业内外的广泛关注。