烟台市区地形极为特殊，蓬莱区、芝罘区、福山区、莱山区、牟平区（5大行政区域）沿着海岸线一字排开，东西过于狭长。

然而，如此狭长的地形，却缺少完备的交通体系串联，严重制约着市区的整体发展和居民的出行。

这也是烟台急切需要地铁的原因。

由于政策因素，烟台的“地铁梦”不得不暂时搁浅，但城市发展的脚步不能停，制约城市发展的关键因素仍然需要解决，市域铁路建设就是一个很好的应对方案。

近期，龙烟铁路市域化改造项目又接连传来关键进展——

8月29日下午，龙烟铁路市域化改造项目在2023年绿色高质量发展大会–碳达峰碳中和会议上正式签约！

图源：烟台市轨道交通集团有限公司

在此前的8月24日至25日，国铁集团鉴定中心在北京组织召开了龙烟铁路市域化改造工程可研补充咨询评审会，项目的补充可研通过国铁集团审查。

据了解，龙烟铁路设计时速160公里，是一条客货共线铁路，进行市域化改造后将成为烟台蓬莱国际机场重要的集疏运通道，可服务于黄渤海新区等沿线通勤客流并兼顾少量货运需求。

项目需要对龙烟铁路、蓝烟铁路等既有线进行改造，涉及国铁集团、烟台市和山东铁投集团等多方资产，工程技术条件复杂、实施难度较大。为确保方案切实可行，山东铁投集团协调国铁集团鉴定中心再次对可研报告进行咨询评审。

图源：山东铁投集团

会议期间，专家组分专业对可研鉴修报告和设计图纸进行了审查，对引入珠玑站和烟台站改建方案等重要工点设计方案进行了深入研究，会后形成了咨询评审意见（初稿）。

这次会议稳定了主要设计方案，为项目加快取得可研批复，早日开工建设奠定了基础。

目前，龙烟铁路市域化改造工程已纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，项目由山东铁路投资控股集团与烟台市轨道交通集团共同出资建设。

估算项目总投资约93亿元，运营总长度约76.8km，拟新增机场支线、蓬莱支线，拟新建车站8座、改建车站7座，串联芝罘区、福山区、黄渤海新区和蓬莱区，建成后公交化开行市域客车，服务沿线通勤客流、机场客流、轮渡客流和旅游客流等，项目建成后，市区至机场的行程将缩短至约25分钟。

龙烟市域铁路规划示意图（仅供参考）

该项目建设充分利用既有铁路通道资源，激活既有资产，挖掘铁路蕴能，对于发展绿色交通、实现可持续发展具有重要意义。

在烟台市域铁路项目推进的同时，潍烟高铁项目近期也迎来新进展——

8月28日，潍烟高铁蓬莱至昌邑段正线铺轨全部完成，提前2天实现首铺方向正线长轨贯通的节点目标。预计9月底全线铺通，届时，潍烟高铁全线铺轨工程将全部完成。

潍烟高铁建成后，将结束莱州、招远两市不通客运列车的历史，实现胶东半岛高铁成环，补齐胶东半岛地区铁路交通短板，助力烟台市从“动车时代”迈入“高铁时代”。

烟台目前的交通已经不能满足城市发展的需要，尤其是在快速路和轨道交通方面，早已落后与很多同等级城市。

近日，两纵快速路部分路段得以通车，市民可以初步体验到快速路的效率，但对于城市整体交通的显著成效还需待两纵一横快速路网连通后才能得以显现。

图源：芝罘湾畔

可以看出，在烟台在GDP冲刺的道路上，对于城市多维交通的建设也下足了功夫。

在现在的建设规划之下，烟台将未来3-5年内，逐步形成城市快速路网、市域化铁路、城际铁路“多网融合”的交通网络。

内畅外联多维交通网络的形成，能够有效的解决烟台市区狭长、发展分散的痛点，促进市域横向网络联系，提升市域各区市联通性，加快形成内部公共交通大循环。

进而实现各区旅游互利共赢、交通互联互通、产业互促共进、公共服务互补互惠，提升中心城区聚集度、首位度和核心竞争力，有利于做优做强中心城区。

同时，也能提高整个城市的交通安全和运输效率、缓解城市内部交通拥堵、拓展城市发展空间。

在这个过程中，更多城市“新城”区域的价值可借助快捷畅联的交通网络得以提升，城市建设水平也将得以进阶，对于提高城市活力吸引人才流入、提高楼市韧性同样会起到潜在作用。