春风隧道有新进展啦！记者从深圳市交通运输局获悉，春风隧道盾构段已掘进近2公里，预计将于2023年6月实现盾构隧道贯通。项目通车后将大大缓解春风高架拥堵现状。

盾构段隧道已贯通近2公里

据市交通运输局建设中心介绍，春风隧道分为盾构段、西明挖段及东明挖段。其中，盾构段采用春风号进行掘进施工。今年2月27日，春风隧道已经安全完成地铁1号线罗国区间（罗湖至国贸）下穿掘进施工。目前，已经掘进1800米；西明挖段主体结构已经全部施工完成，东明挖段已开始主体结构施工。春风隧道工程整体施工正在紧锣密鼓稳步推进。

隧道内部，由管片拼接而成，10片管片拼成一环。管片厚度均为65厘米，最轻一块管片重5吨，最重一块达16吨。拼装好一环意味着隧道“长长”了2米。

建设中心相关负责人告诉记者，“春风号自从西向东掘进，目前刚结束下坡段的掘进，整段隧道的最深处埋深达到46.3米。通过之后，现在盾构机就是一路上坡掘进了。盾构机的接收井在沿河南路文锦渡口岸附近，盾构在井下解体后从接收井运出，预计2023年6月实现盾构隧道贯通。”

在隧道内开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机由我国自主研发。其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨。春风号的开挖断面是常规地铁盾构机的6.2倍，总装机功率超过1.15万千瓦，推力高达2.46万吨。盾构机在地下四十米处施工，施工安全管理尤为重要。为此，项目建立了“春风隧道安全管控平台”，实现盾构机实时监测、隧道周边建筑物沉降监测分析、施工现场实时监控。

未来将和春风高架共同形成立体交通走廊

通往深圳东部地区的必经之路，由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成深圳“南环”快速路系统。由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄，造成道路长期交通拥堵。

由此，深圳规划建设春风隧道工程，在春风高架南侧地下新增一条连接滨河大道和沿河路的双向四车道的快速通道，通过地下地上立体交通网来缓解片区交通拥堵。春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政道路隧道。

隧道分上下两层车道，每层单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道。隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。

“单洞双层”隧道解决了场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等问题，隧道建成后将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率，对促进深圳东部地区社会经济的可持续发展具有重要意义，也为深圳探索建设立体道路提供经验。