近日，随着中铁装备203号盾构机的刀盘缓缓从江杨南路站接收洞门顶出，上海18号线二期长江西路站—江杨南路站下行线盾构区间的掘进任务顺利完成，为下一步铺轨工作奠定了坚实基础。

上海18号线二期工程土建1标长江西路站—江杨南路站区间下行线长861米，共692环，隧道顶覆土埋深7.2米-12.5米，最小曲线半径400米，最大纵坡20‰。盾构掘进期间下穿一条电力隧道管廊，区间顶部与电力隧道管廊最小垂直净距为5.2米，在施工前期，现场通过制定专项方案采取相应措施减小盾构掘进对电力隧道管廊地层的扰动，加强监测并根据监测数据合理调整各项盾构推进参数；穿越期间，加强各项盾构推进参数控制，尤其是盾构姿态、土仓压力、同步注浆量以及同步注浆压力等，穿越期间加大监测频次，每天对监测数据进行分析，及时指导盾构推进施工；穿越完成后，电力隧道管廊沉降变形均在设计允许范围内，盾构顺利平稳穿越。

盾构穿越密集拔桩区是此次盾构区间面临的一大难题。盾构推进方向一共有505根老厂房遗留的桩基。拔桩区经过拔桩后对地层产生扰动，这就对盾构姿态的控制有很大的挑战性。拔桩过程中严格按照施工方案对桩孔进行水泥土回填，并对隧道下方回填土夯实，确保盾构下方土体回填密实；对于桩基位置不明确的部位采用了挖机探挖以及地质雷达扫描探挖等措施，确保桩基拔出彻底；同时选择了具有磨桩功能盾构刀具，以应对漏桩的风险。

盾构推进期间，通过对原材料进场把控、盾构推进姿态管控、管片拼装管控等多措并举，成型隧道质量较好，各项施工指标均在设计要求范围内。

18号线二期位于宝山南部地区，位于主城区范围内，全长8公里，东起一期工程长江南路站，西至大康路站并预留向大场机场延伸条件。全线设车站6座，全部为地下车站，包含2座换乘站，为呼兰路站、江杨南路站，分别与1号线、19号线（规划）换乘。线路整体位于宝山区范围内，沿线经过淞南镇、吴淞创新城、张庙街道、庙行镇。

上海“十四五”规划提出加快构建“中心辐射、两翼齐飞、新城发力、南北转型”的空间新格局。“北转型” 明确打造北上海枢纽门户，加快推动吴淞地区、南大地区发展。18号线二期联动宝山区中心城地区的吴淞创新城、大场留白区等重点地区。未来与五角场副中心、高校集聚区、龙阳路枢纽等地区联动发展，进一步助力宝山南部地区转型腾飞。