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近日,通号工程局集团参建的汕汕高铁汕尾至汕头南段正式启动联调联试。作为联调联试的一部分,10月18日,一列高速铁路综合检测列车从汕尾站开往汕头南站进行提速试验,标志着项目开通运营进入倒计时。

新建汕汕铁路是中国“八纵八横”高速高铁网中沿海通道的组成部分,是国家“一带一路”海上丝绸之路的重要基础设施,也是粤东与珠三角间联系的主要通道。汕汕铁路东起广梅汕铁路汕头站,西至甬广高速线汕尾站。线路全长162.75km,设车站7座,分为汕尾至汕头南段和汕头南站至汕头站。通号工程局集团承担了全线通信、信号、防灾专业的建设任务。本次联调联试的先行段为汕尾至汕头南段,线路长度142.5公里。
汕汕高铁全线开通运营后,将进一步完善国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一的沿海通道路网结构,对促进地区高质量发展,方便群众出行和助力乡村振兴等具有十分重要的意义。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...