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汕头湾海底隧道至1号斜井洞通

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11月19日上午,历经800多天艰苦奋战,由中铁十四局承建的汕汕铁路汕头湾海底隧道矿山段进口至1号斜井小里程实现洞通,与1号斜井施工段成功连接。至此,从进口到1号斜井大里程段4345米全部贯通。

汕头湾海底隧道至1号斜井洞通

“隧道进口与1号斜井安全贯通,是继汕头湾海底隧道两座斜井贯通后的又一重大节点,标志着我们向汕头湾海底隧道实现全面贯通又迈出了一步。”汕头湾海底隧道1号斜井负责人郑道明说。

汕头湾海底隧道全长9781米,是世界首条设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道,地质条件复杂,是全线重难点工程、高风险工程。

该隧道矿山段进口至1号斜井小里程先后4次穿越断层破碎带,现场围岩变化频繁。施工受断层带、花岗岩不均匀风化以及围岩孔隙水、裂隙水等影响,施工安全风险大,施工难度高。面对复杂的地质条件,中铁十四局汕汕铁路站前六标项目部施工过程中严格遵循“管超前、短进尺,弱爆破,强支护、早封闭、勤量测”原则,安排专职安全员24小时轮流盯控现场施工情况,采取管棚+径向注浆、环向注浆的施工工艺,加强施工监控量测频次,严格控制安全步距,稳步推进施工进度。

“汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线的关键控制性工程,现已掘进7490米,已完成整体长度的76.58%,目前还有2个断面没有贯通。”该项目负责人秦松表示,他们将对后续的2个断面优化施策,克服技术难题,确保汕头湾海底隧道安全稳步推进,为汕汕铁路早日通车创造条件。

据悉,汕汕铁路建成通车后,从汕头至广州行程有望缩短至1.5小时左右,并将与汕漳高铁连接,在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道,填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。

编辑:小鹿

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