10月24日,记者在中铁大桥局荆荆铁路3标段施工现场看到,现场工人和机械配合下,一根根半成品无砟轨枕整齐排列安放在底座板上,再由龙门吊吊装轨排框架定位,空中俯瞰场面十分壮观,已经铺设完成的无砟轨道蜿蜒一条长龙。
铁大桥局荆荆铁路3标项目部副总工程师傅燕平介绍,无砟轨道精调施工精度要求非常高,误差要求控制在0.3毫米级范围内,也是高铁的核心技术所在,轨道铺设过程有10多道工序,误差都是控制在毫米级,比如说无砟轨道分底座板和道床板两个部分施工,对无砟轨道施工时混凝土入模温度要求在5-30℃,道床板精调环境温度变化超过15℃时,需重新检查或调整轨排。为此,对无砟轨道施工混凝土性能、拌和温度、坍落度等技术指标都有严格要求。我们根据无砟轨道施工特点及荆州地区气温,底座板浇筑混凝土主要选择在白天温度较低时进行,道床板浇筑混凝土主要选择在夜间温度最低时段进行。

为加快无砟轨道施工进度,项目部精准施策,紧密结合业主节点目标要求,大力开展劳动竞赛活动,动态调整施工组织方案,加强技术、质量、安全培训,合理调配资源,现场从原来1个作业班组逐渐增加到4个作业班组,总施工人数达到400人左右,采取24小时流水作业,有效推进荆荆铁路3标无砟轨道施工的开展,助推荆荆铁路建设跑出“加速度”。
截至目前,底座板累计完成12886.62米,每日完成6跨(391.2米),道床板累计完成7279.42米,每日完成5跨(326.6米);预计2024年1月底荆荆铁路3标无砟轨道施工完成。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)