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轨道连通京津冀

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2024年元旦假期,中短途高铁游成为众多家庭的出游首选。从北京出发,半小时能到天津听相声、到沙滩赶海,1小时能到河北张家口滑雪,2小时能到山西大同看石窟……三天时间,足够来场说走就走的旅行。45年来,伴着改革开放的春风,一座座铁路枢纽客站在京城拔地而起,一条条高铁线路向四面八方延伸,让远方不再遥远。

上世纪七八十年代,坐火车谈不上享受,用“遭罪”来形容也不为过。“拥挤不堪的绿皮火车,彻夜排队买票,货车临时改成的客运‘闷罐车’,行李架上恨不得都有人”……一位老客运员感慨道,春运归家的不易,成了许多人的心酸记忆。

80年代的火车票是只能到窗口买的硬板票,售票员需要将相应的号码板与时间条粘贴起来才组成一张完整车票,卖一张票至少要花三分钟时间。

80年代的火车票是只能到窗口买的硬板票,售票员需要将相应的号码板与时间条粘贴起来才组成一张完整车票,卖一张票至少要花三分钟时间。(胡敦志 摄)

如今,旅客进出站已经不再依靠纸质车票,全自动的身份证和人脸识别系统让检票程序更加快捷、安全。

如今,旅客进出站已经不再依靠纸质车票,全自动的身份证和人脸识别系统让检票程序更加快捷、安全。

80年代的绿皮火车虽然平均时速不高,硬件条件也有限,但车内容量大,是当时人们出远门最常用的交通工具。

80年代的绿皮火车虽然平均时速不高,硬件条件也有限,但车内容量大,是当时人们出远门最常用的交通工具。(叶用才 摄)

改革开放前,中国铁路运营里程只有5.17万公里,平均时速不到40公里。截至2023年11月底,全国铁路运营里程超15.55万公里,其中高铁4.37万公里,居世界第一。

2008年8月,我国首条设计时速350公里的高铁——京津城际铁路开通。15年间,“轨道上的京津冀”加速形成,京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、津兴城际等多条线路开通运营,京津冀地区高铁总里程由118公里增长到2576公里,实现对区域内所有地级市的全覆盖。

“坐着高铁去滑雪,1个多小时到雪场,太方便了!”冬奥过后,每逢滑雪季,都有不少市民利用周末时间,乘坐京张高铁到崇礼滑雪。复兴号智能动车组不仅速度快,科技范十足,还贴心地提供雪具运输服务。

我国自主研发的“复兴号”高速动车组列车逐渐成为铁路运输的主力,现代化、智能化的铁路服务大大方便了旅客出行。

我国自主研发的“复兴号”高速动车组列车逐渐成为铁路运输的主力,现代化、智能化的铁路服务大大方便了旅客出行。

2010年6月,颇具年代感的老丰台站停止办理客运业务。2018年夏,丰台火车站已正式启动了改建工程,列车通过不停车。

2010年6月,颇具年代感的老丰台站停止办理客运业务。2018年夏,丰台火车站已正式启动了改建工程,列车通过不停车。(和冠欣 摄)

铁路提速,高铁织网,车站也随之“扩容”。从北京第一座火车站,到亚洲最大铁路枢纽客站,2022年6月,百年丰台站完成华丽蜕变,以崭新面貌迎客。自此,北京迎来拥有七座大型枢纽客站、两座国际机场的“七站两场”交通发展新时代。城市跟着轨道走,一座座铁路枢纽客站,成为越来越多地铁线、公交线的交会地,方便了旅客“无缝”换乘。

从走得了,到走得好,铁路客运服务不断升级。2022年,一场客运提质攻坚战在北京站内打响。铁路人翻阅大量历史资料,对站内原貌进行还原,不仅完成了候车空间扩容,商业提质升级,旅客也仿佛“穿越”至建站初期的北京站,在复古典雅的车站中开启一段旅途。

2022年6月,全新升级的北京丰台站正式通车运营,成为亚洲最大铁路枢纽客站。

2022年6月,全新升级的北京丰台站正式通车运营,成为亚洲最大铁路枢纽客站。

民以食为天,面包、泡面、火腿肠,绿皮火车上的“老三样”,不再是旅客用餐的第一选择。味道更好的高铁盒饭,可以叫到车厢里的“外卖”,都让旅途更加舒心。

小小车票,也见证了改革开放以来的铁路巨变。刚从北京南站退休的康顺兴,与火车票打了一辈子交道。80年代他刚上班时,车站卖的是“硬板票”;1997年前后,粉色软纸火车票的出现,让算盘和票柜退出了历史舞台;进入高铁时代后,蓝色磁制车票以及电子客票、人脸识别进站系统的广泛使用,更是大大便捷了旅客出行。

在北京上班,把家安在天津、河北,越来越多的通勤族过上“双城生活”。高铁织网,连接了家与远方。(孙宏阳)

编辑:卓卓

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