1月18日，北京轨道交通1号线支线开工建设，这是北京轨道交通第三期建设规划中第一条实质性全面开工建设的线路。作为对北京轨道交通1号线的交通服务功能开启重要拓展的工程，1号线支线的建设将为城市发展和居民生活带来哪些利好？

1月18日上午10时许，在青龙湖东站土建标段、园博园西门站土建标段等地，施工人员和大型机械全部准备就绪，北京轨道交通1号线支线工程正式开启施工建设。

据了解，该工程西起青龙湖东站，终点接轨至既有八角游乐园站，全长约21公里，全部为地下敷设。其中新建9座车站（包含3座换乘站），改造1座车站即八角游乐园站，平均站间距约2.3公里。线路车辆将采用B型车6辆编组，最高时速可达80公里/每小时。1号线支线衔接1号线、11号线、14号线等东西向线路，并与市郊铁路城市副中心线换乘，串联首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。

北京市重大项目建设指挥部办公室轨道一处处长杨丽明介绍，北京轨道交通1号线支线的开工建设，为今年全市轨道交通建设实现“开门红”，完成全年建设投资任务开好局、起好步奠定了坚实基础。

杨丽明表示：“1号线支线是北京轨道交通第三期建设规划中的重要织补和加密线路，这条线路对于落实北京市城市总规、服务北京‘四个中心建设’和带动区域发展都具有极其重要的意义。”

杨丽明进一步解释，北京轨道交通1号线支线是支撑丰台河西地区发展的引导线，线路建成后，将提升区域轨道交通网络连通性，打通丰台河西、河东阻隔，优化丰台河西地区和石景山中部地区的城市空间布局。

杨丽明说：“这条线路是1号线的延伸线路，途经丰台区和石景山区，对于丰台区尤其河西地区的提升，对于石景山首钢高端功能区、园博园的提升，对整个城市品质的提升，以及对西南部的通勤、让老百姓更具获得感，都有极大的助益。”

北京地铁1号线是我国第一条建成通车的线路，于1969年10月1日通车，至今已有半个多世纪。随着1号线和八通线的贯通运营，线路东至通州，西至石景山，贯穿北京整个东西轴线，运营里程达50多公里。为带动区域发展，改善出行环境，1号线支线应运而生，它的建设是对1号线交通服务功能的重要拓展。

北京市基础设施投资有限公司所属北京市轨道交通建设管理有限公司第一分公司总经理代永双介绍，1号线支线工程建设任务量大、难度高，难点在于将和1号线贯通运营，需要对既有1号线八角游乐园站进行改造，施工场地狭小，改造涉及专业众多，建设者将根据实际制定细致的施工组织方案，确保对1号线的运营影响降到最低；此外，施工还将面临下穿永定河等施工难题。

代永双表示：“作为北京第一条下穿永定河的轨道交通线路，我们根据工程地质和水文地质勘测结果，采用泥水平衡盾构机型，解决了穿越富水卵石层的风险。线路穿越京九铁路、101铁路等多条铁路及南水北调风险源，我们采用盾构法施工，提高机械化施工水平，降低施工风险，同时在洞外采取措施，确保周边环境的安全。”

代永双透露，在新技术应用方面，机械法施工联络通道、预制安装出入口、素面混凝土、智慧工地、安全风险管控智慧化平台等都会在1号线支线进行集成应用；除科技创新外，绿色建造也将成为这条线路的建设亮点。

代永双表示：“区间的联络通道采用机械化顶管施工，能够有效降低施工风险；把出入口结构在工厂进行预制，到现场拼装，减少现场施工的工作量，这也是响应目前环保的要求。绿色建造方面，1号线支线打造轻量化简装车站，车站内部释放更多空间，营造高大通透的视觉效果，突出交通的本质，达到降本增效的目的。”