昨日上午，滨海新区轨道交通B1线一期工程国祥西道站至滨海西站区间右线盾构顺利始发，津潍高铁“津城1号”盾构机在滨海新区津沽海河隧道正式始发，地铁与高铁两条隧道的盾构工程同时在滨海新区展开，标志着天津轨道交通工程建设在进入2024年后，马上就按下了“加速键”。

　在海平面以下建设地铁车站

随着盾构机刀盘缓缓转动，由天津滨海新区建设投资集团有限公司下属子公司轨道公司建设，中铁十局承建的天津滨海轨道交通B1线国祥西道站至滨海西站区间右线首台盾构机“开拓号”顺利始发，标志着项目全面转入盾构施工阶段。

据了解，国祥西道站至滨海西站区间长1122米，以国祥西道站为起点，沿着规划路向南延伸，到达滨海西站。本区间采用两台盾构机进行施工，左、右线盾构均从国祥西道站始发，滨海西站接收。

“我们整个车站都是在海平面以下开挖，目前的盾构施工更是在海平面以下18米左右的地方进行，在加固措施方面，我们采用了包括一次首次注浆，二次注浆和补浆，这对车站的整体结构来说，做到了安全质量的保证。”中铁十局天津地铁项目部经理魏衍睿介绍说，在右线盾构始发大概一个月后，左线也将开始盾构施工，该区间隧道需近距离平行施工且穿越各种管线，施工风险高，对掘进控制要求十分严格。为确保盾构顺利始发，项目部组成盾构专项技术小组，针对存在的高风险源提前统筹谋划，多次组织专家评审，最终形成了切实可行的实施方案。

据滨海建投轨道公司安全质量部副部长孟繁星介绍，滨海新区轨道交通B1线作为滨海新区的南北骨干线，北起黄港欣嘉园，南至中部新城，线路串联了欣嘉园、滨海西站、解放路商业区、于家堡金融区、中部新城等重点区域。与既有津滨轻轨、双城间市域快线Z2线及连接滨海新区塘汉大的Z4线形成换乘，构成了新区轨道交通基本网。同时，B1线串联了滨海西站、滨海站等对外重要交通枢纽，是“轨道上的京津冀”的重要节点，也是响应京津冀一体化发展的重要举措。

津潍高铁全线唯一一条盾构隧道

随着津潍高铁“津城1号”盾构机在滨海新区津沽海河隧道正式始发，标志着津潍高铁津沽海河隧道全面加快建设，全线计划2027年建成通车。

津沽海河隧道是津潍高铁全线唯一一条盾构隧道，也是天津地区开挖直径最大、独头掘进距离最长的高铁大直径盾构隧道。“津城1号”盾构机总长约120米，总重量约3200吨，将在覆土8.5米的地层始发，穿越淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土、粉土、全断面粉细砂及砂土复合地层，向北独头掘进6014米，依次下穿大沽排水河、西南环铁路东大沽站、津沽一线立交桥、中央大道立交桥、海河以及地震断裂带等一系列特大风险源。

“津潍高铁是国家‘八纵八横’高铁网中京沪第二通道和沿海通道的组成部分，线路起自滨海站，终至潍坊北站，津沽海河隧道是全线控制性工程之一，本次盾构始发对工程建设具有重大意义。”市交通运输委铁路建设处副处长汪东升介绍，津潍高铁建成后将进一步巩固提升“轨道上的京津冀”，加强我市与山东半岛、长三角的互联互通，完善我市综合交通运输体系，更好地促进我市经济社会高质量发展。