寒潮来袭，武汉最低气温已跌破冰点。露天运行的地铁线路，成为每日地铁维保工作的重中之重。1月23日凌晨，-6℃的气温，工作人员正在细心检修刚刚开通不久的5号线延长线。

春运启幕在即，武汉地铁加强运营设备设施检修、制订专项行车方案、优化客运服务预案，做细做实严寒下的运营保障，守护好市民乘客春运期间出行安全。

天寒地冻中，地铁“夜行者”守护轨道安全

“7号道岔动作杆受力均匀，尖轨与第一牵引点密贴值小于0.5毫米……”1月23日凌晨0时30分许，武汉夜色茫茫、寒气逼人，位于洪山区黄家湖的地铁5号线红霞站是高架上的露天车站，气温已经低至-6℃，体感温度更是达到-10℃。

此起彼伏的对讲机声、锤子敲击声在寒风中荡漾，信号专业5号线红霞工班工班长董骏，带领专业人员正在徒步对这条去年底刚开通的线路进行道岔检修。董骏说，密贴值越小，列车运行越安全，低温天气对钢轨形态会造成影响，因此需要重点关注。

每季度进行的折返道岔检修项目，需要对部件进行排查和紧固，确认所有线缆的连接状态良好。经过现场实测，密贴值和压力值控制在规定范围内，检修人员清除设备间隙、箱体内的污渍和灰尘，加强融雪装置的检测和通电试验以应对寒潮天气。

严寒冬夜的作业现场，李忠忠、柳科蹲在接线盒旁，测量盒内接线的电流和电压。“设备运行的电流、电压、功率数值同步汇集到室内监测主机，可实现远程监控道岔的工作状态。”李忠忠说，所有数据都能够直观呈现道岔每天来回动作约400次运行状态，发现异常要及时处理，并且做到准确无误地填入记录当中。

凌晨3时30分，经过3小时的紧张工作，当天的检修任务全部按计划完成。连日来，他们冒着严寒集中对车站6组折返道岔进行首次季度检修，从检修效果来看，设备状态良好。

每周一次应急演练，24小时待命抢修

2011年大学毕业后入职武汉地铁的董骏，分别在1号线、6号线、7号线负责信号检修工作。2021年地铁5号线开通前，董骏作为技术骨干、工班长被调整到新线筹备工作中。2023年筹备5号线延长线时，他再次担起守护终点站折返道岔的重任。

“守护好折返道岔，除了要精心养护，还要有过硬的应急抢修能力。”董骏介绍说，他和工班成员一起，坚持每周一次应急突发事件演练，每月一次故障排除测试。2023年，在武汉地铁第七届岗位技能竞赛中，董骏从千余名信号工中脱颖而出，一举摘得桂冠。

“为保障好新线开通后首个春运，除了提前对设备进行全面整修外，我们全体人员均接受了技能强化培训和演练，24小时待命。”董骏说。

为发挥好春运期间城市轨道交通骨干作用，武汉地铁根据春运期间探亲流、务工流、旅游流、学生流的时空分布特点，提前编制专项方案，提前完成设备设施检修保养，强化全员安全生产意识；春运期间，加强设备设施的检修维护，动态优化调整重要交通枢纽、重点线路、重点区段的运力投放和组织调度；加强与航空、铁路、站场办等单位的有效衔接，做到信息互通、资源共享、服务协同，创新“空铁地”服务共同体，多措并举，最大程度满足乘客便捷舒适出行需求，保障乘客春运期间出行更加便捷顺畅。