近日(6月30日21:58),随着9.13米的大直径土压平衡盾构机顺利到达大石站端头井,广佛东环城际项目大石站~科学中心站区间下行线隧道顺利贯通,标志着该区间双线顺利贯通,该区间也是全线首个双线贯通的盾构区间。
广佛东环城际位于珠江三角洲中部,广州市中心城区,全线线路长46.747km,桥隧比100%。线路起于广州南站(不含),外包佛莞城际,向北经番禺、黄埔、海珠、天河、白云五区接入新白广城际竹料站。全线设大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源站、太和站8座车站。大石站~科学中心站盾构区间下行线长4632.85米,其中有2609米为硬岩地段,区间线间距为18~26米,区间埋深10~60米,线路平面最小曲线半径为1300米,纵断面为V形坡,最大坡度为28‰,地质上软下硬,为中、强风化岩,采用土压平衡盾构施工,同时区间下行线先后下穿番禺大道跨线桥、广州地铁十八号线、华南师范大学附属中学等建筑物,两次下穿珠江水系,隧道埋深大,岩层裂隙发育,地下水极为丰富,盾构掘进过程中喷涌严重,掘进速度慢,换刀频繁,安全风险极高,施工难度巨大,同时大~科区间均位于广州市城区,施工扬尘、施工噪声、夜间施工、盾构泥浆、碴土的环保化处理等环境保护要求高,且地表周边环境复杂,安全风险较高,是盾构掘进难啃的“硬骨头”。
面对始发场地狭窄、长距离、大埋深、硬地质、高水压、强喷涌、多协调等诸多难题,珠三角城际公司科学组织、周密部署、迎难而上,积极协调组织中铁二局等参建单位研究制定施工方案,加强过程管控,深化施工组织安排,全力推进项目建设。协助参建单位项目强化科研攻关、优化设计方案、做好工序衔接、狠抓安全质量等有力措施,确保盾构机2次安全穿越浅埋深珠江高风险点、4次穿越华师附中番禺学校、番禺大道跨线桥、广州地铁十八号线高风险点、10次侧穿华南新城等重要建构筑物,保证了盾构施工安全高效快速的推进。截至目前,全线隧道稳步推进建设,已完成掘进77%。
2024年五一假期5天(5月1日0:00至5月5日24:00),重庆全路网总车流量880.76万辆次,日均176.15万辆次,同比下降3.57%;其中客车805.35万辆次,同比下降3.30%,占总车流量91.44%;货车75.41万辆次,同比下降6.31%,占总车流量8.56%。 其中,5月1日车流量达到198.99万辆次,为节日期间单日车流量最高峰,较去年同期增长4.36%,创下“五一”假期单日高速车流量历史最高纪录。 五一假期车流量较大的收费站主要集中在中心城区主线收费站,排名前十的收费站依次为G5013科学城、G93高新、G50江北、G65巴南、G75北碚、G50S南岸、G93沙坪坝、G85两江、S7高新南、G75巴南。 重庆交通开投集团发布消息称,今年“五一”期间,重庆中心城区公共交通累计服务乘客3812.4万人次,日均762.5万人次,较2023年增加9.1%,有力有序完成“五一”假期安全运营服务保障任务。 其中:地面公交累计客运量1457.1万人次,日均291.4万人次,较2023年增加3.2%;轨道交通累计客运量2355.3万人次,日均471.1万人次,较2023年增加13.0%。 值得一提的是,节前一天(4月30日),公共交通客流931.9万人次,轨道全网516.2万人次,公共交通、轨道交通单日客流均创历史新高! 节日期间,地面公交日均上线5600余辆,开行74300余班...