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福州地铁4号线重大进展

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备受关注的福州地铁4号线后通段传来喜讯,塘站至金牛山站区间(以下简称“洪金区间”)右线盾构已顺利穿过,地底第二座“大山”右线盾构掘进总体进度突破64%

洪金区间过江段位于两条地质断裂带交汇处右线隧道(下游)全长1185.42米,需穿越地下三座“大山” 涉及27种地层,21种隧道断面共66种地质组合形式地质条件十分复杂

是国内罕见的高难度盾构区间,该处施工被中国工程院卢耀如院士称为世界级的施工难题。

该区间左线盾构于2023年1月11日贯通;右线盾构于2021年10月20日开始穿越第二座大山,历经37个月(穿江施工27个月),共推进769.2米(进入江面151.2米,距终点416.22米)。

此次洪金区间顺利通过地下第二座“大山”,意味着距离4号线后通段全线贯通又迈进了重要一步。

据上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构总工杨燚介绍洪金区间右线隧道距离贯通整体还剩余416.4米,根据最新进展右线盾构机即将于1月底开始进入第三座“大山”。

后通段还剩下半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4个车站,主体结构施工已全部完成。目前盾构区间仅剩余洪金区间右线正进行施工建设,其余工程已基本完成。待右线贯通以后,还要进行区间联络通道、金牛山站附属结构、铺轨、机电设备的安装和调试、装饰装修施工、接触网等施工,并逐步开展后续相关验收工作。

编辑:卓卓

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