备受关注的福州地铁4号线后通段传来喜讯,塘站至金牛山站区间(以下简称“洪金区间”)右线盾构已顺利穿过,地底第二座“大山”右线盾构掘进总体进度突破64%
洪金区间过江段位于两条地质断裂带交汇处右线隧道(下游)全长1185.42米,需穿越地下三座“大山” 涉及27种地层,21种隧道断面共66种地质组合形式地质条件十分复杂
是国内罕见的高难度盾构区间,该处施工被中国工程院卢耀如院士称为世界级的施工难题。
该区间左线盾构于2023年1月11日贯通;右线盾构于2021年10月20日开始穿越第二座大山,历经37个月(穿江施工27个月),共推进769.2米(进入江面151.2米,距终点416.22米)。
此次洪金区间顺利通过地下第二座“大山”,意味着距离4号线后通段全线贯通又迈进了重要一步。
据上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构总工杨燚介绍洪金区间右线隧道距离贯通整体还剩余416.4米,根据最新进展右线盾构机即将于1月底开始进入第三座“大山”。
后通段还剩下半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4个车站,主体结构施工已全部完成。目前盾构区间仅剩余洪金区间右线正进行施工建设,其余工程已基本完成。待右线贯通以后,还要进行区间联络通道、金牛山站附属结构、铺轨、机电设备的安装和调试、装饰装修施工、接触网等施工,并逐步开展后续相关验收工作。
据中国汽车工业协会对客车生产企业报送的数据统计分析,2024年9月,客车销量环比增长,同比下降。当月国内市场销量同比两位数下降,出口依然保持增长,当前客车市场增长主要依靠出口拉动。 总体市场分析:9月,客车销售4.12万辆,环比增长4.05%,同比下降7.31%,产销率为93.10%,低于上月。在客车主要品种中,与上月相比,中型客车销量小幅下降,其他两大类客车品种销量呈不同程度增长;与上年同期相比,轻型客车销量两位数下降,其他两大类客车品种销量均呈明显增长。9月,大型客车销售0.55万辆,环比增长19.86%,同比增长15.04%;中型客车销售0.44万辆,环比下降1.75%,同比增长32.28%;轻型客车销售3.13万辆,环比增长2.54%,同比下降13.89%。9月,大、中和轻型客车产销率分别为94.79%、100.77%和91.82%,大型客车产销率高于上月,中型客车和轻型客车产销率均低于上月。 1-9月,客车累计销售35.78万辆,同比增长4.78%,产销率为100.68%。其中:大型客车销售4.60万辆,同比增长23.47%;中型客车销售3.09万辆,同比增长22.95%;轻型客车销售28.09万辆,同比增长0.65%。大、中和轻型客车产销率分别为96.50%、100.29%和101.45%。 客车国内市场销售情况:9月,客车国内市场销售3....