备受关注的福州地铁4号线后通段传来喜讯，塘站至金牛山站区间（以下简称“洪金区间”）右线盾构已顺利穿过，地底第二座“大山”右线盾构掘进总体进度突破64%

洪金区间过江段位于两条地质断裂带交汇处右线隧道（下游）全长1185.42米，需穿越地下三座“大山”　涉及27种地层，21种隧道断面共66种地质组合形式地质条件十分复杂

是国内罕见的高难度盾构区间，该处施工被中国工程院卢耀如院士称为世界级的施工难题。

该区间左线盾构于2023年1月11日贯通；右线盾构于2021年10月20日开始穿越第二座大山，历经37个月（穿江施工27个月），共推进769.2米（进入江面151.2米，距终点416.22米）。

此次洪金区间顺利通过地下第二座“大山”，意味着距离4号线后通段全线贯通又迈进了重要一步。

据上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构总工杨燚介绍洪金区间右线隧道距离贯通整体还剩余416.4米，根据最新进展右线盾构机即将于1月底开始进入第三座“大山”。

后通段还剩下半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4个车站，主体结构施工已全部完成。目前盾构区间仅剩余洪金区间右线正进行施工建设，其余工程已基本完成。待右线贯通以后，还要进行区间联络通道、金牛山站附属结构、铺轨、机电设备的安装和调试、装饰装修施工、接触网等施工，并逐步开展后续相关验收工作。