新春走基层京冀间第一条跨省域，城市轨道交通线路建设再提速“坐着地铁上下班”就要实现了

2月16日，北京轨道交通22号线河北段盾构监控室内，值班人员正在查看各盾构区间工作情况。河北日报记者刘英摄

2月16日，北京轨道交通22号线河北段盾构隧道内，工人正在对盾构机进行维护保养。河北日报通讯员张迎秋摄

吊装管片的机器运转不停，运送材料的车辆往来穿梭……2月16日，在位于三河燕郊高新区的北京轨道交通22号线河北段潮白大街站施工现场，到处是一派热火朝天的忙碌景象。

22号线是京冀之间第一条跨省域的城市轨道交通线路。施工现场，一块展板上清楚地展示着它的施工规划——西起北京市朝阳区东大桥站，东至北京市平谷区平谷站，途经北京市通州区、河北省三河市等地，全长约81.2公里。其中，河北段约30公里，设有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站。建成后，三河到北京城市副中心仅需9分钟，到北京城市中心CBD仅需32分钟。

“让蓝图加快变为现实，今年春节，590多名建设者全员在岗，全力以赴确保施工进度。”中交一公局集团有限公司轨道交通22号线河北段工程项目经理刘俊超说，“我们的7个工点都在有序施工，咱们现在所处的位置是潮白大街站，目前正在进行潮白大街站至高楼站区间地下盾构工程。”

在潮高盾构区间工作队队长杨长军带领下，记者沿梯笼安全通道的楼梯一级级盘旋而下，进入地下约20米深的隧道。

隧道尽头，直径8.29米、总长109米的“携同号”盾构机如巨龙般缓缓向前推进：刀盘转动切削土方，挖下来的渣土通过“小火车”向外运送，一旁的工人早已做好管片拼装的准备，每掘进一环，就拼装一环管片……

“河北段共投入6台盾构机，目前，已进入全面盾构掘进施工阶段。”22号线河北段二工区机电总工石珮锺告诉记者，每台盾构机都配备了智能化掘进管理系统、无级调速拼装系统、自动导向测量系统、盾尾间隙自动测量系统等，有效提高了盾构机的自动化、智能化水平，让项目建设进度大大加快。

据介绍，自2023年7月26日首台盾构机始发至记者采访时，6台盾构机累计掘进4547环（7275.2米），已完成总任务的24.3%。

2月16日，北京轨道交通22号线河北段盾构隧道中，工人正在操作机器进行管片拼装。河北日报通讯员张迎秋摄

同样密切关注着22号线施工进展的，还有每天往返在燕郊与北京间的通勤人员。施工现场外，记者遇到的燕郊燕京航城小区居民张洋就是其中之一。

“燕郊到北京就隔一条潮白河，可过去上班，每天都得朝五晚九赶公交，基本上是睁眼就走、到家就睡。后来有了定制快巴，从家门口到北京国贸只需1小时，终于有了在家吃早饭、晚上陪媳妇遛弯的时间。”张洋说，京津冀协同发展十年来，这是他切身感受到的进京通勤路上的变化，而说起京廊两地交通协同发展的成效，他也如数家珍——3条高速公路和7条区域性主干路让廊坊北三县和北京通州区互联互通，燕潮大桥等跨潮白河桥梁已达5座，燕郊西出口立交枢纽正式通车，跨界公交线路开通22条……

张洋告诉记者，自己每天上班都要从这片施工现场路过，“开工建设、车站封顶、盾构机始发……这儿的每一条新闻，都是社区群里讨论最火的话题。”如今，张洋最盼望的就是22号线能早日开通运营，“到时候，我从家到北京的单位只需要30多分钟，生活工作的幸福感就更强了。”

这次来施工现场附近看施工进度，张洋听说了一个好消息，“再过几天，神威大街站至潮白大街站盾构区间右线即将顺利贯通，对燕郊居民来说，‘坐着地铁上下班’就要实现了。”