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“轨道上的大湾区”加速!这一时速350公里高铁拟今年开通

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交通,横跨东西、纵贯南北,是城市建设的基础,更是城市发展的命脉。南都记者从广铁集团获悉,2024年春节期间,多个铁路项目建设“齐头并进”,梅龙高铁、广湛高铁等工地不打烊,加快建设“轨道上的大湾区”,畅通粤东、粤西交通“大动脉”。

放眼粤东的梅龙高铁,项目快马加鞭力争今年通车,开通后将与赣深、梅汕高铁衔接,实现梅州市与广州市、深圳市间最快90分钟通达。而另外一边贯通粤西与大湾区的广湛高铁广佛段,也在紧锣密鼓地建设中。

梅龙高铁

力争今年开通

3台龙门吊来回穿梭,将施工所需材料运送到作业点。五六十名建设者分组作业,忙着绑扎钢筋、铺设轨枕、安装模板……2月15日,在广东省梅州市五华县华城镇的梅龙高铁罗洞坑大桥工点,无砟道床施工进行得热火朝天。

梅龙高铁罗洞坑大桥无砟道床施工现场。(张艳红/摄)

梅龙高铁罗洞坑大桥无砟道床施工现场。(张艳红/摄)

  梅龙高铁将于今年具备开通条件。南都记者从深圳工程建设指挥部了解到,春节期间,参建施工单位中铁一局、中铁二十五局共有19个无砟道床工点不停工,来自全国各地的1200多名建设者日夜奋战在工地上,确保无砟道床施工按计划完成,为后续全面铺轨打牢基础。

邻近龙川西站的工点进行的是全天候24小时无砟道床施工。建设者们克服“八跨五邻近”既有线的施工难度,对营业线和邻近营业线施工的所有机械设备采取“一人一机一盯控”措施,掀起大干热潮,确保施工安全和进度。

梅龙高铁罗洞坑大桥无砟道床施工现场。(张艳红/摄)

梅龙高铁罗洞坑大桥无砟道床施工现场。(张艳红/摄)

  “为确保春节期间建设安全顺利推进,我们指挥部高度重视,严格细致落实集团公司关于春运春节期间施工安全管理要求。”深圳工程建设指挥部工程一部部长邓锡保介绍。

春节期间,该指挥部分管生产、安全的领导排好班现场包保,工程部、安质部等有关部门的干部放弃休息,全程跟班盯控所有营业线天窗施工,加强邻近营业线施工安全管理。施工、监理单位落实干部包保、盯控,严格按批准的计划施工,细致落实各项安全措施。

截至2月16日,梅龙高铁双块式无砟道床完成159铺轨公里,占设计数量的83.3%。

“春节期间,天气晴好,是施工黄金期。罗洞坑大桥计划是每天施工130米无砟道床,从年初三开始,我们每天完成约147米。”参建单位中铁二十五局梅龙铁路4标一分部党支部书记夏博告诉南都记者。

梅龙高铁是广东省东部重要交通基础设施,线路自梅汕高铁梅州西站引出,沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县,终至赣深高铁龙川西站,大致呈东西走向,运营里程95.6公里,为双线高速铁路,桥隧比82.72%,设计时速350公里。

全线站前工程于2020年7月开工,批复工期4年。目前,桥梁、隧道、路基工程已全部完成,轨道工程、四电工程、站房工程正快马加鞭推进。

建成开通后,梅龙高铁与赣深、梅汕高铁衔接,实现梅州市与广州市、深圳市间最快90分钟通达。

深江高铁珠江口隧道

朝着关键节点有序推进

广州南沙区万顷沙镇的深江高铁珠江口隧道工程现场,海底65米深处,机器轰鸣声响彻隧道,场面蔚为壮观。春节期间,“大湾区号”盾构机每日可掘进2米,朝着关键节点——盾构和钻爆分界点安全有序推进。

大湾区号盾构机尾端。(张艳红、谭烨/摄)

大湾区号盾构机尾端。(张艳红、谭烨/摄)

  珠江口隧道是深江高铁全线控制性工程,全长13.69公里,目前已完成掘进约7.103公里。“大湾区号”盾构机是为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机之一,采用了多项创新科技,为珠江口隧道安全高效施工提供了坚强保障,截至2月16日,已掘进2.626公里。

据厦深铁路广东有限公司深江指挥部工作人员介绍,春节期间深江高铁共有3个控制性工程工点照常施工,178名建设者坚守岗位。

珠江口隧道南沙端施工现场。(张艳红、谭烨/摄)

珠江口隧道南沙端施工现场。(张艳红、谭烨/摄)

  “春节施工,确保安全是最重要的。我们重点抓作业过程安全管理,严格落实‘一查三巡’,班组长、现场调度人员、副经理和项目班子成员,每天都到现场对每个作业点、每个作业过程、作业行为进行全程盯控,确保安全万无一失。”参建单位中铁隧道局深江高铁2标项目党支部书记聂俊明表示。

在施工现场狭小的司机室内,盾构主司机李鹤翔和两名同事全神贯注盯控着显示屏。“我们的任务是控制好盾构机转速和管路压力,保持各项技术参数正常,发现异常状况及时处理。”李鹤翔说,他们每天在这里工作12个小时,实行两班倒。

深江高铁正线全长116.12公里,设计时速250公里,是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分,全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站。

广湛高铁广佛段

开工后首个春节不“打烊”

龙年新春,在荔湾区石围塘附近的珠江江面上,广湛高铁广州至佛山段珠江四线特大桥水面施工正紧锣密鼓进行。只见焊花飞溅,悬臂高耸,建设者们忙着搭建施工平台,为水中桩基施工做准备。

广湛高铁广佛段珠江四线特大桥水面施工。(张艳红、谭烨/摄)

广湛高铁广佛段珠江四线特大桥水面施工。(张艳红、谭烨/摄)

  广湛高铁广州至佛山段正线长24.3公里,位于广州市越秀区、荔湾区和佛山市南海区、禅城区境内。该段主要控制性工程有一桥(珠江四线特大桥)、两隧(文昌隧道、双层框架)、一站(佛山站)。除佛山站外,工程已于2023年12月全面开工。

广湛高铁广州至佛山段正线长24.3公里,位于广州市越秀区、荔湾区和佛山市南海区、禅城区境内。该段主要控制性工程有一桥(珠江四线特大桥)、两隧(文昌隧道、双层框架)、一站(佛山站)。除佛山站外,工程已于2023年12月全面开工。

春节期间,广州工程建设指挥部联合各参建单位组织500余人,分布在17个施工点不间断地施工。同时,组织开展各类慰问活动,让建设者在工地过个好年。

“今年春节是广佛段全面开工后的首个春节,由于工期紧、任务重,实际有效工期只有1.5年,根据工程整个铺排情况,春节期间照常施工,确保几个控制性工程节点按期推进。”该指挥部工程一部副部长郑秋波介绍。

由于施工地点位于城区,为将施工对周边的影响降到最低,该指挥部进一步加强文明施工管理。在各工点配备了充足的雾炮和洒水车,在各工地出入口设置了洗车槽,杜绝带泥上路现象发生;同时,积极协调地方交通部门派专人到现场引导交通安全,让周边居民安心、舒心过大年。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分,正线全长约401公里,起于广州站,途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至湛江北站,设计行车时速350公里。项目的建成开通,对打通粤西350公里高铁大通道,实现“高铁进城”具有重要意义。

编辑:卓卓

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