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超6万平方米,广州地铁十二号线全线最大车站封顶

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近日,随着岭南广场站最后一方顶板混凝土浇筑完成,广州地铁十二号线岭南广场站主体结构顺利封顶。同时,岭南广场至赤岗区间(以下简称“岭赤区间”)盾构隧道也顺利实现双线贯通。至此,十二号线岭南广场至大学城南段盾构隧道全部贯通、车站全部封顶。

超6万平方米,广州地铁十二号线全线最大车站封顶(图1)

紧邻“小蛮腰”,岭南广场站施工难度大

岭南广场站位于广州市海珠区,紧邻广州塔沿艺洲路呈东西向布置,全长276.2米,宽47.1米,深33.4米,为地下4层双岛四线车站,采用明挖顺作法施工。车站总建筑面积约64234平方米,为十二号线体量最大的车站。

根据详勘资料揭示,基坑三分之二处于微风化岩层,围护结构施工工效低、工期长、成本高。面对这一难题,广州地铁会同设计单位中铁大桥院、施工单位中交二公局经过多次研究,并组织专家咨询,围护结构施工创新采用无岩肩吊脚墙方案,缩短地连墙深度约12米,提高地连墙施工工效。同时优化地连墙接头工艺,采用套铣接头,降低接头处理的噪音,减少施工对周边市民的影响。

车站主体结构工程体量大,受前期征借地影响,车站工期压力极大。为兼顾车站土建及机电施工,施工图阶段就明确了相关孔洞及预埋件,在主体结构施工的同时,同步施工站台板及轨顶风道。同时,优化支架拆除方案,分层、分阶段拆除支架,确保了车站分阶段快速移交机电施工,为后续车站全面转入机电施工奠定了坚实的基础。

“最小净距”0.72米,岭赤区间克服掘进难题

随着“一航18号”盾构机破土而出,十二号线岭赤区间右线盾构隧道顺利贯通,区间实现双线贯通。

岭赤区间线路全长约860米,盾构机从赤岗站小里程端始发,线路沿河涌敷设,主要地层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层,地质条件复杂。同时,区间左右线盾构隧道先后穿越桥梁、商业综合体、河涌等重要建构筑物,施工环境复杂、施工风险高、难度大。

岭赤区间线路局部为隧道净间距小于盾构直径70%的小净距地段,左、右线隧道最小净距仅为0.72米。为此,广州地铁联合中交一航局多次组织现场调研,邀请专家与参建各方综合分析研判平行隧道掘进时的互相影响,确定施工工艺。其中,施工前编制专项施工方案及应急预案并组织专家论证,落实实施前条件验收,确保人员交底教育、应急物资、设备储备等齐全到位。

 

施工过程中地铁建设者们严格控制掘进速度、土仓压力、出土量、注浆压力等参数,及时跟进二次注浆,对先施工隧道和既有隧道加强监测,针对性布置监测点,根据当前施工情况和监测结果合理制定每一环掘进指令。通过对先行隧道管片注浆孔注入水泥浆对左、右线隧道之间土体进行加固,并采用钢板及槽钢对小净距段成型管片进行纵向拉结稳定管片,控制成型隧道形变,同时安排人员24小时值班值守巡视,严格把控盾构隧道成型质量和地面建筑物安全。

截至目前,十二号线(浔峰岗—大学城南)土建工程累计完成79%。25座车站中,20座主体结构封顶,5座正在进行土建施工;24个区间中,18个区间贯通,5个进行土建施工,其余1个进行施工前准备;共有11台盾构机正在掘进;段场及出入段线土建基本完工,全线15座车站开始机电施工。

编辑:卓卓