4月12日，随着首节25米短轨排顺利铺设在区间道床上，这也标志着轨道交通6号线一期工程正式进入铺轨阶段。此外，该线龙岗路站至障山路站区间右线顺利贯通，为贯通的第28条盾构单线区间。

6号线一期工程全长27.5千米，均为地下线，共设17座车站，衔接既有运营4号线北雁湖站，途经高新区、蜀山区、包河区、瑶海区、肥东县，是一条横穿合肥城区至肥东县的东西向快线。

投运后将初步形成城市东西向快速走廊，对缓解城市交通压力、改善东西向公共交通供给、优化城市交通结构、支持城市总体规划实施有着极其重要的意义。

为提高施工质量和精度，合肥轨道带领参建单位展开技术研讨，采用国内先进的轨道控制网精测技术，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，可将测量误差精确至毫米级，从而进一步提高列车运行平顺性、提升市民乘车舒适感。

6号线一期全线铺轨总长约58.8千米，具有施工线长、点多的特点。为保证施工效率，经前期充分论证研讨，全线共设置蜀山南站、肥西路站、振兴南路站、障山路站、龙塘停车场等5处铺轨基地，分别向基地两端开展铺轨作业，全面投入建设生产后，全线日均铺轨长度可达500米，大大提高施工效率。

值得关注的是，为实现节能减排目标，合肥轨道将使用纯电动轨道车进行站点间的往返铺轨、运输铺轨原料等作业。该轨道车采用磷酸铁锂电池为动力源，对比传统内燃机车，具有噪声低、零排放、智能化等优点，可有效减少噪声和隧道内废气排放，实现低碳节能。

与此同时，该线龙岗路站至障山路站区间右线日前顺利贯通，为6号线一期贯通的第28条盾构单线区间。

“龙障”区间右线全长约927米共拼装管片619环，盾构机从障山路站始发，沿规划高亮路向西掘进，下穿引水渠后到达龙岗路站接收。该区间下穿引水渠主要穿越粉细砂层，该地层承载力低、渗透系数大、地层松散、自稳能力较差，盾构施工较为困难。

为确保区间安全顺利贯通，合肥轨道施工过程中不断优化盾构施工参数，准确控制轴线偏差和盾构机姿态，最终顺利下穿风险源，实现盾构区间安全优质贯通。

截至目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有28条贯通。