越来越多的欧洲城市正在引入优质公交线路，快速公交系统(BRT)已成为通用术语。丹麦的第一条 BRT 线路是最近新增的。自去年 9 月底以来，电动双铰接巴士(称为 Plusbus)已在奥尔堡 12 公里长的路段上运营，设有 22 个站点，从 Veddeløbbanen 穿过市中心到达大学校园。

BRT 线路具有较长的路线和专用公交车道。

具有专用基础设施的公交路线路段

BRT线路的一大显着特点是基础设施的高标准。因此，奥尔堡拥有较长的路段，并设有 Plusbus 专用车道。这包括设备齐全的公交车站和优先交通灯。同时，汽车交通受到限制，并且区域内禁止通行。这意味着 BRT 线路比其前身 2 号巴士快了 6 分钟。

然而，公共汽车不需要在整个路线上使用专用基础设施——这比有轨电车具有决定性的优势。除了能够在狭窄的城市街道上行驶外，他们还可以使用市中心以外的常规道路和车道与其他车辆通行。总体而言，建设 BRT 路段比建设有轨电车线路便宜。因此，在奥尔堡，出于成本考虑，我们决定选择公交线路而不是有轨电车。

BRT 公交车可以在狭窄的城市街道上使用常规路网。

高载客量：电动双铰接巴士

为了实现与有轨电车相似的乘客量，BRT 线路通常运营长达 25 米的双铰接巴士。如今，这些公交车大多是电动且无排放的——这种驱动系统比传统柴油发动机更适合牵引双铰接公交车。然而，根据车辆类型及其运行环境，电池必须在终点站充电。

除了驱动系统之外，另一个突出的特点是 BRT 车辆的装备方式。一辆 25 米长的巴士设有额外的门和区域，有足够的空间容纳轮椅和婴儿车。与无障碍公交车站相结合，可以减少出/入时间。车上和车站的实时乘客信息是完善优质公交线路体验的“必须”。

BRT 巴士设有额外的车门，可减少乘客进出时间。

从法国穿越欧洲

法国不仅被公认为现代有轨电车网络的先驱，其“Bus à Haut Niveau de Service”(BHNS) 也为将 BRT 线路引入欧洲城市环境做出了决定性贡献。这个想法后来在荷兰和斯堪的纳维亚半岛等地确立了。在法国，这个概念甚至已经传到了首都。在 T Zen 品牌下，使用专用基础设施的优质巴士现已添加到过去二十年重建的有轨电车网络中。