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近日,苏州高新区太湖科学城功能片区“上新”两条微巴线路,分别为苏州科技城微巴南线与苏州科技城微巴北线,他们也是苏州首批“招手即停、全线响应式停靠”公交运营新模式试点线路,开通运营后为辖区居民日常出行提供更多便利。在一些设定区域,公交车也能像出租车那样“招手即停”。
我们常常会看到或者也曾经历过这样一种尴尬:眼见公交车快进站,加快脚步甚至一路小跑,但离公交站点还差最后那么一点,最后只能眼睁睁看着车开走了。传统公交车运营模式,固定线路,固定站点,乘客少走一步都不行,这种不方便感在上车距离稍远但又手提重物时感受尤为明显。
城市通勤,在众多出行方式中,公交出行最实惠,但方便程度和出行效率相对要弱一些,公交出行要赢得更多乘客必须要在提高便利性和效率上下功夫。近年来,多地爆出公交车线路停运或削减的新闻。可见,城市公交生存危机在凸显,必须要在求变中求生存。
无须站点停靠,不是每站都必须停靠,“招手即停”“按铃下车”,公交车运营模式之变,就是在最大程度考虑乘客的便利性与体验感,改变的方向正确,可以继续扩大试点的范围。
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2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。