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做轨道交通“最强大脑” 交控科技借力科创板笃行致新

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作为轨道交通的“大脑”和“中枢神经”,信号系统是保证列车运行安全、实现行车指挥和列车运行现代化、提高运输效率的关键系统。

交控科技(688015)作为我国城市轨道交通信号系统自主化的先行者,一直在通过技术创新来实现“国产替代”。历经13载,如今的交控科技已成功打破国外巨头在轨道交通信号领域的技术和设备垄断,携中国原创产品走出国门,在海外市场闯出了一片天地。

交控科技董事长郜春海在接受证券时报记者专访时透露,驱动公司成为轨道交通信号领域“最强大脑”的核心要素是创新,且是持续的创新。

在他看来,交控科技作为首批登陆科创板的上市公司,在上市过程中收获良多。科创板在为科技企业提供良好融资渠道的同时,也在笃行致新,驱动着企业不断创新,持续保持科技属性。

创新要具备可持续性

“中国轨道交通信号系统此前一直被国外公司垄断控制,关键技术缺失,为解决轨道交通信号系统‘卡脖子’的问题,交控科技应运而生。”郜春海告诉证券时报记者,交控科技自诞生之日起,就致力于攻克轨道交通信号领域的核心技术。

据了解,交控科技经过多年的研发创新积累,已掌握了轨道交通信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术。

截至2021年年底,交控科技全功能开通运营的第四代全自动运行系统(FAO)线路已达160公里,位居行业领先水平。郜春海向证券时报记者透露,目前在国内市场,交控科技的产品在细分领域已可以占据1/3的市场份额。

“要破解轨道交通行业的‘卡脖子’难题,不能靠一朝一夕之力,企业必须保持定力,进行长期投入和自主研发。”郜春海表示,登陆科创板给公司的科技创新提供了有力的资金支持,更直接驱动了公司的产品迭代。

据悉,目前交控科技已先后突破了第三代基于通信的列车控制系统(CBTC系统)、第四代全自动运行系统(FAO)城轨交通信号系统的技术垄断。公司自主研发的第五代基于车车通信的列车运行控制系统(VBTC系统)可与国际巨头比肩,该系统正在北京、香港等多地进行试验,并已取得允许在北京地铁 11 号线开展试运行的授权。

与此同时,交控科技第六代自主虚拟编组运行系统(AVCOS)的多个关键技术已实现了突破,且商业化路径已非常清晰。

“能在三年的时间内实现产品的迭代,并逐步推向市场,这对于科创企业而言,是一件非常值得骄傲的事情。”郜春海向证券时报记者透露,对于科创企业而言,锚定产业发展的未来方向相对容易,但要沿着这个方向持续深耕、持续不断地创新,却是很艰难的。科创板恰好为企业的持续创新提供了很好的助益。

同时,郜春海表示,科创板在为企业持续创新提供动力的过程中,也给大家提出了更高的要求。敦促、驱动着企业沉下心来,用5年甚至8年的时间专攻核心技术,做真正服务于社会的、有价值的产品。

 从系统提供者

  到运营服务商

作为一家从北京交通大学实验室起家,快速成长为轨道交通信号领域“领头羊”的高科技公司,交控科技在科研技术成果转化上的成功经验,一直是投资者和产业界关注的焦点。

据悉,交控科技是国家发改委认定的“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”承担单位,承接着多个国家级项目。从研发成果转换的实际案例来看,交控科技在开展新产品及推动现有产品升级换代的同时,已实现了5G、北斗定位、多传感融合的复杂场景智能感知、机器学习等技术应用落地。

郜春海告诉证券时报记者,科研技术成果的转化,在全球范围内都是一道难题。交控科技在攻克这一难题时,采取了两项措施:一是通过打造示范工程,渐进式地推动科研成果的落地,而不是急于求成地做市场化;二是在技术研发初期,就深度结合市场的需求,厘清产品落地的最终价值。

“我们在实验阶段,往往会提前引入合作方。比如一条要落在北京市的地铁线路,我们会联合地铁的设计方共同推动信号产品的落地,精准地匹配对方的需求,而不是做好了产品再去寻找买家。”郜春海告认为,尽管交控科技是一家深度聚焦于细分领域的公司,市场较为垂直,但公司非常关注合作方的需求,对终端出行者的体验、出行效率、安全性都给予足够的重视。

在他看来,科创企业不能忽视了对自身技术和产品价值的挖掘,企业的技术创新,最终还是要聚焦在为合作方、为用户以及为社会带来价值。

得益于此,截至2021年底,交控科技已分别承担了包括北京、成都、深圳、重庆、天津、宁波、杭州、贵阳、西安、郑州、洛阳、济南等29座城市的轨道交通信号系统项目建设。

此外,基于对服务质量的高度重视,发挥信号系统在轨道交通运营中核心作用,依托其信息汇集中心的角色,交控科技的业务也在向轨道交通运营服务领域渗透。“未来轨道交通将不再是一个简单的运输工具,而是更关注乘客体验。”在郜春海看来,重视和关注运营服务,将成为这个行业趋势。

  做轨道交通“最强大脑”

近年来,受益于“新基建”投资火热的大背景,轨道交通类基建项目也成为了各地方政府的重点投资的领域。而“交通强国”愿景的提出,则让轨道交通行业的发展前景更加清晰。

按照“十四五”规划,城市轨道交通建设市场需求将处于高位,既有新增项目也有大量的线路改造需求。

“我一直认为轨道交通产业是一座金矿,值得企业沉下来深挖。未来,交控科技的发展一定是围绕着轨道交通这条航道展开的。”谈及交控科技的未来发展方向,郜春海表示,公司会深度聚焦于轨道交通信号领域,争做这个细分板块的“最强大脑”。同时,交控科技也在思考如何通过智能化的途径,不断改善轨道交通的服务质量。

在郜春海看来,未来轨道交通产业势必会向智能化的方向演进。随着云计算、大数据、物联网、人工智能、5G等新兴信息技术和轨道交通业务的深度融合,推动轨道交通信息化、发展智能系统、建设智慧城轨将成为未来发展的重要方向。

以交控科技研发的第六代自主虚拟编组系统(AVCOS)为例,该控制系统在高峰时期可以进行连挂从而满足大流量旅客的需求,提升整体运力。在平峰期时,可将长编组变为短编组,节能、高效。

“在未来十年时间里,我们还将努力把第七代甚至第八代做出来,这是交控科技未来明确的发展方向。”郜春海认为,沿着智能化的方向发展,轨道交通行业的想象空间还很大。但在推动智能化的过程中,也有必要思考如何让科技更好地服务于人,服务于社会。

此外,面对国际化竞争,郜春海也是信心十足。目前,交控科技已实现了从技术、设备到标准的全面“走出去”。

2021年11月,搭载着交控科技互联互通CBTC系统(I-CBTC)的越南河内“吉灵-河东”轻轨正式交付并投入运营。该项目的落地,进一步展现了国内在轨道交通产业上的技术飞跃。

郜春海告诉证券时报记者,中国企业走出去,必须要拿出比海外公司更先进的产品和技术。海外的市场竞争非常激烈,标准也更加严苛,中国的企业有必要及时抢抓科技进步的机遇,对技术和产品进行快速迭代,才有“走出去”的核心竞争力和底气。

编辑:二月