7月7日,一辆长62米,配有动力车厢的橙白色电机车,开进重庆轨道交通15号线一期两江新区站—复盛区间,用于隧道施工中渣土、砂浆、管片等物料运输。
据介绍,设备由中铁工程服务有限公司(中铁工服)自主研发,是国内首台动力分散式新能源电机车在渝投用。
▲7月7日,在轨道15号线施工现场,我国首台动力分散式新能源电机车进行材料运输工作。 罗斌 摄/视觉重庆
电机车是轨道交通盾构隧道施工中用于运输渣土、砂浆、管片等物料的重要工具。传统电机车由于整列编组动力机构集中布置在车头,存在配重高、轴重大、爬坡能力不足等问题,安全隐患较大。中铁工服通过技术创新,借鉴动车技术路线,研发出动力分散式新能源电机车及后配套设备。
“该车采用动力分散式驱动、多电机同步控制等技术。”中铁工服技术负责人李才洪表示。通俗地说,就是不仅车头具有动力,车厢也配有动力,类似动车组。在不增加机车轴重的前提下,相较于传统电机车,它可提升牵引力50%以上,节约动力能耗超过20%,爬坡能力可达70‰。
据悉,重庆轨道交通15号线是重庆首条城轨快线。两复区间长3054.841米,线路自西南方向出两江大道站后,穿过渝康大道、现代大道、重庆绕城高速以及多处规划道路后接入复盛站。区间线路纵坡为单面坡,坡度分别为-37.8‰、-11.88‰,隧道埋深约10.3-70.9米。
▲7月7日,在轨道15号线施工现场,我国首台动力分散式新能源电机车进行材料运输工作。 罗斌 摄/视觉重庆
由于坡度较大,传统电机车由于动力受限,无法适应隧道大长坡运输作业。该电机车凭借“动力分散布置、双制动、编组灵活、智能调度”等特性,即使满载的情况下仍能轻松完成运输任务,极大提高盾构渣土及管片等物料运输效率。
“这个设备更关键的是安全性能高,”负责两复区间施工的中建五局相关负责人表示。动力分散式新能源电机车除了通过动力分散降低溜车风险外,还设计有轨距自动测量、坡道自动限速、自动接车、打滑报警、自动撒砂等装置组成的安全管理系统,保障设备安全运行。
此外,该设备数字化程度较高,除了能实现精准定位外,还能实时传输车辆运行数据到大数据平台,将电机车在隧道中的位置、车速、到达时间等信息实时推送给盾构司机和管理人员,并对超速、溜车等危险情况进行预警。
据介绍,该设备为大坡度隧道施工的物料运输提供了新的解决方案,为重庆轨道交通建设增添新动力,高效赋能地下工程安全、低碳、智能发展,对于助力我国地下空间开发具有重要意义。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定